¿Podrías seguir los pasos que se indican a continuación y enviarnos un video (de menos de 30 segundos) para que podamos diagnosticarlo?

1. Utilice un multímetro (rango de CC de 200 V) para comprobar si el convertidor de batería está suministrando energía al controlador (inspección prioritaria).

1.1 Encienda ambas baterías.

1.2 Mida el voltaje en la interfaz donde el convertidor se conecta al controlador (asegúrese de no comprobar la interfaz equivocada).

Si no hay voltaje, es necesario sustituir el convertidor. Si hay voltaje, es necesario sustituir el controlador.https://www.youtube.com/watch?v=M2PK5dzMre4

2. Compruebe el voltaje de la batería. Si el voltaje de la batería es anormal, sustituya primero la cubierta superior de la batería (encienda primero el botón de alimentación de la batería).

--H7 AWD/H9 AWD:https://www.youtube.com/watch?v=tlGVqMKlbUY

--H7 ultra/H9 ultra:https://www.youtube.com/shorts/EqMbIA9Rqdw

-El rango de voltaje normal para una batería de 48 V es de 40 a 54,6 V. (Los distintos niveles de carga restante de la batería producen voltajes diferentes)

3. Utilice un multímetro (rango de CC de 200 V) para medir el voltaje en la interfaz del cable del instrumento, en el lado del mazo de cables principal. Si no hay voltaje, sustituya el mazo de cables principal; si hay voltaje, sustituya la pantalla.

https://www.youtube.com/watch?v=W-PuBZ5Un90

--batería:https://www.youtube.com/shorts/Dw6jiTXmKOY

1. Cuando hay dos baterías, la batería con el voltaje más alto se utilizará primero para el suministro de energía.
2. Si solo necesita la batería delantera, simplemente apague la batería trasera.
3. En cuanto a la barra de energía de la batería, esta es una configuración normal y no afectará a la descarga total de la batería.
4. Apagar la batería de 22 A no afectará al par motor.

Recordatorio: Si observa que primero debe activar la batería de 60 Ah antes de poder utilizar la batería de 22 A, es posible que el convertidor de batería esté conectado incorrectamente.

Cómo instalar correctamente el convertidor para dos baterías:https://www.youtube.com/watch?v=-uN2lBAcCHk

Sigue los pasos que se indican a continuación y envíanos un video para que podamos diagnosticarlo. 

1. Si tienes un multímetro, úsalo en el rango de CC 200 V para comprobar el voltaje de salida de la batería y el voltaje de salida del cargador. （Primero enciende el botón de encendido de la batería）

--batería:https://www.youtube.com/watch?v=tlGVqMKlbUY

--cargador: https://www.youtube.com/watch?v=f_otXtzmTUc

-El rango de voltaje normal para una batería de 48 V es de 40 a 54,6 V. (Los distintos niveles de carga restante de la batería producen voltajes diferentes)

- Para un cargador de 48 V, el voltaje normal debe ser de 54,6 V.

Infórmanos de los resultados de la prueba. Si el voltaje de la batería o del cargador es anormal, te enviaremos uno nuevo.

1. Si no tienes un multímetro, procede de la siguiente manera:

- Conecta el cable de carga a la batería. Si la luz del cargador permanece verde desde el principio, el cargador está averiado.

- Conecta el cable de carga a la batería. Si la luz indicadora del cargador está roja, pero la luz indicadora de la batería no se enciende al mantener presionado el botón de encendido de la batería, hay un problema con la batería.

Si la batería, el controlador y el cargador funcionan correctamente, es necesario reemplazar la pantalla.

¿Podrías seguir los pasos que se indican a continuación y enviarnos un video (de menos de 30 segundos) para que podamos diagnosticarlo?

1. Si tienes un multímetro, úsalo en el rango de CC 200 V para comprobar el voltaje de salida de la batería y el voltaje de salida del cargador. （Primero enciende el botón de encendido de la batería）

--H7 AWD/H9 AWD:https://www.youtube.com/watch?v=tlGVqMKlbUY

--H7 ultra/H9 ultra: https://www.youtube.com/shorts/EqMbIA9Rqdw

--cargador: https://www.youtube.com/watch?v=f_otXtzmTUc

-El rango de voltaje normal para una batería de 48 V es de 40 a 54,6 V. (Los distintos niveles de carga restante de la batería producen voltajes diferentes)

- Para un cargador de 48 V, el voltaje normal debe ser de 54,6 V.

Indícanos los resultados de la prueba.

2. Si no tienes un multímetro, procede de la siguiente manera:

- Conecta el cable de carga a la batería. Si la luz del cargador permanece verde desde el principio, el cargador está averiado. Si el cargador funciona correctamente, es necesario reemplazar la cubierta superior de la batería.

cómo medir el voltaje de la batería de almacenamiento de energía de 55 A (para H7ultra/H9ultra)

1. Retira los tornillos de los cuatro lados.
2. Como se muestra en el video, desconecta los conectores del cableado interno, dejando conectado únicamente el cable más delgado.
3. Enciende el interruptor de la batería (la pantalla no se encenderá en esta etapa).
4. Ajusta el multímetro a CC 200 V y mide el voltaje en el puerto de descarga amarillo (40–54,6 V).

--batería: https://www.youtube.com/watch?v=tlGVqMKlbUY

Las baterías de la serie Ultra son un poco especiales; la imposibilidad de cargarlas suele estar relacionada con el interruptor del inversor. Sigue estos pasos para solucionar el problema:

1. Comprueba el interruptor del inversor: pulsa el botón de la batería para apagar el interruptor del inversor y luego gira la llave para restablecer la alimentación. El icono triangular amarillo debería permitir entonces una carga normal.
2. Si no desaparece, es necesario reemplazar el inversor de la batería.
3. Si tienes un multímetro, utiliza el rango de CC de 200 V para comprobar el voltaje de salida de la batería. (Enciende primero el botón de alimentación de la batería)

--batería: https://www.youtube.com/shorts/EqMbIA9Rqdw

-El rango de voltaje normal para una batería de 48 V es de 40 a 54,6 V. (Los distintos niveles de carga restante de la batería producen voltajes diferentes)

indícanos la lectura del voltaje.

cómo medir el voltaje de la batería de almacenamiento de energía de 55 A (para H7ultra/H9ultra)

1. Retira los tornillos de los cuatro lados.
2. Como se muestra en el video, desconecta los conectores del cableado interno, dejando conectado únicamente el cable más delgado.
3. Enciende el interruptor de la batería (la pantalla no se encenderá en esta etapa).
4. Ajusta el multímetro a CC 200 V y mide el voltaje en el puerto de descarga amarillo (40–54,6 V).

-Video: https://www.youtube.com/watch?v=tlGVqMKlbUY

Haz clic en el enlace para ver cómo solucionar el problema.

-Video: https://www.youtube.com/shorts/Dw6jiTXmKOY

1. Usa un destornillador para desmontar el cabezal de la batería.
2. Usa unos alicates para pelar el aislamiento de los dos cables delgados y luego retuércelos juntos.
3. A continuación, gira la llave a la posición de «encendido».
4. Usa un multímetro para medir el voltaje en el puerto de descarga de la batería.
5. Si se detecta voltaje, reemplaza el conjunto del cabezal de la batería.
6. Si no se detecta voltaje, reemplaza la batería.

Envíanos un video de los resultados de la prueba.

Mantén presionado el botón de la batería hasta que se encienda la luz indicadora, que muestra el nivel restante de batería. Una sola pulsación no activará la luz indicadora. Después de instalar la batería en el compartimento correspondiente, gira la llave para conectar la fuente de alimentación. Luego, presiona el interruptor de encendido del panel de instrumentos. A continuación, ajusta el nivel de asistencia eléctrica a 1 o superior y gira el acelerador para avanzar.

Si sospechas que hay un problema con la batería o el cargador, sigue los pasos que se indican a continuación y envíanos un video o fotos para que podamos diagnosticarlo.

1. Si tienes un multímetro, utiliza la escala de voltaje de CC de 200 V para medir el voltaje de salida de la batería y el voltaje de salida del cargador.

-batería: https://www.youtube.com/watch?v=g2ZH3OAevbE

-cargador: https://www.youtube.com/watch?v=f_otXtzmTUc

--El rango de voltaje normal de una batería de 48 V es de 40 a 54,6 V.

--Para un cargador de 48 V, el voltaje normal debe ser de 54,6 V.

Infórmanos de los resultados de la prueba. Si el voltaje de la batería o del cargador es anormal, te enviaremos uno nuevo.

1. Si no tienes un multímetro, procede de la siguiente manera:

--Conecta el cable de carga a la batería. Si la luz del cargador permanece verde desde el principio, el cargador está averiado.

Conecta el cable de carga a la batería. Si la luz indicadora del cargador está roja, pero la luz indicadora de la batería no se enciende al pulsar el botón de encendido de la batería, significa que hay un problema con la batería.

En cuanto a la batería, la autonomía de una bicicleta eléctrica se ve afectada por diversos factores, como el entorno, el terreno, el peso del ciclista y las condiciones de conducción. Especialmente en invierno, la duración de la batería se reduce considerablemente. Por lo general, la autonomía máxima se obtiene al circular a velocidad constante en la marcha más baja (normalmente en modo Eco), utilizando tanto la asistencia eléctrica como la asistencia de pedaleo. Esta configuración minimiza el consumo de energía y permite recorrer la mayor distancia posible con una sola carga.

Si el problema persiste, ¿podrías enviarnos un video que muestre los datos de la prueba del voltaje de salida de la batería utilizando un multímetro de CC de 200 V?

-batería: https://www.youtube.com/watch?v=g2ZH3OAevbE

-El rango de voltaje normal de una batería de 48 V es de 40–54,6 V.

Además, para mejorar la autonomía de tu bicicleta eléctrica:

1. Usa niveles de asistencia más bajos: esto puede ayudar a conservar la batería durante recorridos más largos.
2. Mantén una presión adecuada en los neumáticos: los neumáticos bien inflados reducen la resistencia a la rodadura.
3. Evita el exceso de peso: llevar menos peso puede ayudar a mejorar la eficiencia.
4. Planifica tus rutas: cuando sea posible, opta por terrenos más llanos, ya que las pendientes pueden agotar la batería más rápidamente.

El técnico informó que este tipo de cargador tiene un dispositivo de protección incorporado, por lo que no se puede medir el voltaje. La luz roja parpadea, lo que indica que el cargador ha activado sus mecanismos de protección (protección contra cortocircuitos de salida/protección contra polaridad inversa/protección contra sobretensión de salida/protección contra sobretemperatura).

Si el conector del cargador está roto, toma fotos detalladas y proporciona tu número de pedido a nuestro correo electrónico de posventa. Si está dentro del período de garantía, te enviaremos de nuevo un cargador y un conector de batería.

Hola, las baterías de la serie Ultra son un poco especiales; la imposibilidad de cargarlas suele estar relacionada con el interruptor del inversor. Sigue estos pasos para solucionar el problema:

1. Comprueba el interruptor del inversor: pulsa el botón de la batería para apagar el interruptor del inversor y luego gira la llave para restablecer la alimentación. El icono triangular amarillo debería permitir entonces una carga normal.
2. Si tienes un multímetro, utiliza el rango de CC de 200 V para comprobar el voltaje de salida de la batería. (Enciende primero el botón de alimentación de la batería)

-batería: https://www.youtube.com/shorts/EqMbIA9Rqdw

-El rango de voltaje normal para una batería de 48 V es de 40 a 54,6 V. (Los distintos niveles de carga restante de la batería producen voltajes diferentes)

Indícanos la lectura de voltaje.

Este comportamiento es normal; la mayoría de las bicicletas eléctricas cuentan con un diseño de apagado retardado para darte tiempo de organizar tus pertenencias o consultar los datos después de retirar la llave. Normalmente, la alimentación se apaga automáticamente entre 30 segundos y 2 minutos.

1. El suministro eléctrico del vehículo no se ve afectado por el interruptor de alimentación de CA. Pulsar este interruptor o no hacerlo no tiene ningún efecto sobre el suministro eléctrico.
2. El interruptor de alimentación de CA solo debe encenderse al alimentar aparatos eléctricos de 110 V.

1. La batería no está completamente asentada en el fondo del compartimento de la batería, lo que impide que el pestillo de bloqueo encaje correctamente.
2. Si la batería está instalada correctamente pero aún no se bloquea, levántala ligeramente para aflojarla dentro de los rieles guía del compartimento de la batería.

1. Los datos anómalos del instrumento pueden deberse a ajustes incorrectos de los parámetros del instrumento por parte del usuario. Restablece el instrumento.
2. Es menos probable que se deba a un voltaje sin calibrar o a un circuito de detección de voltaje dañado. En este caso, es necesario reemplazar el instrumento.

Luz azul — Cargando

Luz verde — Esperando conexión / Completamente cargada

Luz roja — Fallo del cargador

Graba un video de menos de 30 segundos de duración en el que se muestre la luz roja parpadeando después de conectar el cargador a la batería, para que pueda presentar una reclamación de garantía en tu nombre. Gracias.

La atenuación de la capacidad de la batería de litio es un fenómeno físico normal. Al igual que la duración de la batería de un teléfono móvil disminuye después de un uso prolongado, la razón principal es que los iones de litio dentro de la batería pierden gradualmente su actividad y se desgastan durante los ciclos de carga y descarga, lo que reduce la energía almacenable. Esta es una característica común de todas las baterías de litio, incluidas las utilizadas en bicicletas eléctricas, teléfonos móviles, computadoras portátiles y otros dispositivos, y no es un problema de calidad del producto. La velocidad específica de atenuación se verá afectada por factores como los hábitos de uso, la temperatura ambiente y los métodos de carga.

Pliegue el cuadro de la bicicleta, conecte el conector del cable del motor de la rueda trasera al conector del controlador trasero y encienda la alimentación. Ajuste el nivel de marcha en 1 o más y gire el acelerador para comprobar si la rueda delantera gira normalmente. Si gira normalmente, esto indica que el controlador trasero funciona correctamente, pero que el núcleo del motor de la rueda trasera está averiado. Si la rueda delantera tampoco gira, esto indica que es necesario reemplazar el controlador trasero.

-https://www.youtube.com/watch?v=ZeNMYApeJ-k

-https://www.youtube.com/watch?v=dsfw18tl9G0

Comprobación de la dirección: accione el freno delantero y balancee suavemente la bicicleta hacia delante y hacia atrás. ¿Siente algún golpe o movimiento entre el manillar y el cuadro?

Alineación de la horquilla: colóquese frente a la bicicleta y mire hacia abajo para comprobar si la rueda delantera está alineada con el cuadro. Además, desde atrás, compruebe si ambas ruedas están en línea recta.

Comprobación del tubo de dirección: si es posible, afloje la potencia y eleve ligeramente la horquilla para inspeccionar visualmente si el tubo de dirección está doblado.

Si la dirección está floja, es posible que se pueda ajustar. Si la barra de la horquilla o el tubo de dirección están doblados, puede ser necesario reemplazarlos.

Consulte el video para ajustar el resorte de la suspensión trasera.

-https://www.youtube.com/watch?v=J1E4Cgd7Jkc

-https://www.youtube.com/watch?v=CzYtbCh7C14

consulte la imagen adjunta para localizar el puerto USB.

Compruebe si hay circuitos sueltos. Si no encuentra anomalías, reemplace el mazo de cables principal y el panel de instrumentos.

Según el video, la pantalla parpadea. Esto parece deberse a un suministro de energía inestable al panel de instrumentos; es posible que deba reemplazarse la pantalla o el mazo de cables principal.

consulte

Si tiene un multímetro, úselo en el rango de CC 200 V para medir el voltaje en la interfaz del cable del instrumento, en el lado del mazo de cables principal. Si no hay voltaje, reemplace el mazo de cables principal; si hay voltaje, reemplace el instrumento. (Sería mejor adjuntar un video que lo muestre).

-https://www.youtube.com/watch?v=W-PuBZ5Un90

Es posible que el equilibrador de la batería esté averiado y deba reemplazarse.

Si tiene un multímetro, úselo (ajustado a CC 200 V) para comprobar si circula corriente por el equilibrador de la batería y si el voltaje en este punto es normal (40-54,6 V).

-https://www.youtube.com/watch?v=M2PK5dzMre4

Si no tiene un multímetro, desconecte el equilibrador de la batería para comprobar si el parpadeo se detiene.

En cuanto al problema de aceleración, hemos adjuntado un video para guiarle en el ajuste de las relaciones de velocidad de las marchas. Siga las instrucciones del video:

Encienda la pantalla y pulse simultáneamente los botones + y - para acceder a la interfaz de ajuste.

Seleccione 02P y, a continuación, pulse brevemente el botón i. La parte inferior parpadeará con 5-1.

Pulse brevemente el botón i nuevamente para mostrar 5-1-67, que representa la relación de velocidad de la primera marcha. Use el botón - para ajustar el porcentaje: cuanto menor sea el número, más lenta será la velocidad.

Vuelva a pulsar brevemente el botón i para mostrar 5-2-75, que representa la relación de velocidad de la segunda marcha. Ajústela de la misma manera.

Después de confirmar los ajustes, pulse brevemente el botón i; 02P parpadeará. Mantenga pulsado el botón i para volver a la interfaz principal de la pantalla.

Mantenga pulsados los botones + y -; los números de la pantalla parpadearán. Pulse el botón + para ajustarlo a 05P y, después, pulse el botón i para confirmar. A continuación, pulse los botones + o - para ajustar la velocidad máxima y, por último, pulse de nuevo el botón i para guardar los ajustes.

Bluetooth:

1. Haga clic en el icono de "Configuración" situado en la esquina superior derecha
2. Desplácese hacia abajo y busque "Configuración de parámetros avanzados"
3. Introduzca la contraseña "8668"

https://www.youtube.com/watch?v=zticwXQr9mI

Si no funciona, intente desbloquear de nuevo la velocidad mediante Bluetooth siguiendo este método:

1. Desinstale la aplicación de la bicicleta eléctrica de su teléfono.
2. A continuación, escanee el código QR adjunto para descargar la nueva aplicación.
3. Conecte la aplicación a su teléfono mediante Bluetooth.
4. Entre en la aplicación y modifique los parámetros de velocidad.

Mantenga pulsados los botones + y -; los números de la pantalla parpadearán. Pulse el botón + para ajustarlo a 05P y, después, pulse el botón i para confirmar. A continuación, pulse los botones + o - para ajustar la velocidad máxima y, por último, pulse de nuevo el botón i para guardar los ajustes.

1. Desinstale la aplicación y vuelva a instalarla.
2. Restablezca la pantalla a los ajustes de fábrica.
3. Registre una cuenta nueva y vuelva a conectar la pantalla mediante Bluetooth.

Siga los pasos que se muestran en la imagen adjunta para restaurar los ajustes de fábrica: (consulte las imágenes adjuntas)

Descargar:

Sistema iOS

Busque "Yolinebike" en la App Store de Apple

Sistema Android

Escanee el código QR de la imagen con un navegador móvil para descargar la aplicación "E-bike";

https://youtu.be/EhsgeVrExic

A continuación, encontrará un enlace a un video sobre cómo desbloquear la pantalla:https://youtu.be/EhsgeVrExic?si=NZcLroe369DFOmHy

Siga estos pasos para resolver el problema:

1. Mantenga pulsadas simultáneamente las teclas menos e i durante más de 10 s (15 s) para acceder a la interfaz de entrada de la contraseña del menú de configuración.
2. [-PP] es la interfaz de entrada del menú de configuración. La contraseña del menú es 1313.
3. Pulse la tecla más o menos para seleccionar el parámetro.
4. Pulse la tecla i para guardar los números y pasar al siguiente dígito.
5. Después de introducir la contraseña, vuelva a introducirla y pulse la tecla i para acceder a la interfaz de visualización.

1. Compruebe el controlador:

¿Este problema de potencia insuficiente solo ocurre al subir pendientes? ¿Se produce el mismo problema de potencia al circular por terreno llano? Si solo ocurre al subir pendientes, indica que la protección contra sobrecorriente del controlador se activa automáticamente, reduciendo la potencia de salida. Si este problema también ocurre en superficies planas, compruebe si hay zonas quemadas en el cableado del controlador; en este caso, puede ser necesario sustituir el controlador.

Nuestros motores son adecuados para subir pendientes cortas, pero no para pendientes largas. Esto se debe a que cuentan con protección contra sobrecorriente y protección contra bajo voltaje de la batería. Si la temperatura del controlador es demasiado alta o el voltaje de la batería es demasiado bajo, la alimentación se desconectará de forma inteligente. Si la pantalla se enciende con normalidad y no aparecen códigos de error, y la bicicleta vuelve a funcionar normalmente después de un rato, esto indica que la temperatura del motor o del controlador era demasiado alta y activó la protección automática. Puede probarla en una superficie plana para comprobar si la alimentación sigue desconectándose. Si la alimentación sigue desconectándose en una superficie plana, es necesario sustituir el controlador.

1. Compruebe el voltaje de la batería:

Si tiene un multímetro, utilice la escala de voltaje de CC de 200 V para medir el voltaje de salida de la batería. （Encienda primero el botón de alimentación de la batería）

batería:https://www.youtube.com/watch?v=g2ZH3OAevbE

-El rango de voltaje normal de una batería de 48 V es de 40–54,6 V.

Mantenga pulsado el botón [-] para activar el modo de caminar

En el modo de asistencia para caminar, solo giran las ruedas traseras; las delanteras no.

En cuanto a la recuperación de energía cinética, los modelos que se venden actualmente no están equipados con esta función. Sin embargo, puede ahorrar energía ajustando el nivel de asistencia.

Gire la maneta del acelerador y manténgala presionada. Al mismo tiempo, mantenga pulsado el botón [-] hasta que aparezca un icono parpadeante en la esquina inferior derecha de la pantalla; el control de crucero se habrá activado correctamente. Para desactivar el control de crucero, simplemente apriete la maneta de freno.

https://youtube.com/shorts/rAINf4xmQXU

Compruebe si el convertidor está instalado incorrectamente. Consulte el video adjunto para volver a instalarlo. Preste especial atención a la advertencia que aparece en la parte central del video: No conecte el enchufe del convertidor al puerto del controlador.

https://www.youtube.com/watch?v=-uN2lBAcCHk

Síntoma: la rueda trasera rueda suavemente hacia delante, pero se bloquea al rodar hacia atrás. Esto suele deberse a una pinza de freno de disco hidráulico atascada (el pistón no se retrae por completo) o a presión residual en la línea de freno — el problema más común de los frenos hidráulicos de las bicicletas eléctricas.！！！

La seguridad es lo primero (antes de realizar cualquier reparación):

• Apague la bicicleta eléctrica y eleve la rueda trasera del suelo (utilice un soporte para bicicletas o asegure el cuadro de forma segura).
• NO permita que el aceite de frenos, el lubricante o la grasa entren en contacto con el rotor o las pastillas de freno; esto provocará un fallo de los frenos y requerirá el reemplazo de piezas.
• Utilice trapos limpios y alcohol isopropílico (limpiador de frenos) para limpiar los componentes.

Paso 1: Ajuste rápido de la maneta de freno (solución más sencilla)

1. Localice el pequeño tornillo hexagonal de ajuste de la maneta de freno (cerca del pivote del manillar).
2. Gire el tornillo en sentido antihorario 1–2 vueltas completas para liberar el exceso de presión de la maneta y dejar más espacio para el pistón.
3. Apriete y suelte completamente la maneta 3–5 veces y, después, compruebe si la rueda trasera puede rodar hacia atrás.
4. Si la rueda se mueve libremente, el problema se debía a un ajuste excesivamente apretado de la maneta.

Paso 2: Compruebe si los pistones de la pinza están atascados (la causa más común)

1. Afloje los pernos de montaje de la pinza (no es necesario desconectar la manguera hidráulica) y limpie el polvo, la suciedad y el polvo de freno del cuerpo de la pinza.
2. Inserta una cuña fina de plástico (o una tarjeta de visita vieja) entre la pastilla de freno y el rotor para evitar que se pellizquen.
3. Presiona suavemente ambos pistones de la pinza hacia dentro con los dedos (o con una herramienta de plástico blando); los pistones deberían retraerse de forma suave y uniforme.
4. Si un pistón está atascado o no puede retraerse: limpia la superficie del pistón con alcohol isopropílico y, a continuación, lubrica ligeramente la junta del pistón con grasa de silicona específica para frenos (NO apliques demasiada).
5. Vuelve a alinear la pinza, aprieta los pernos de montaje, retira la cuña y comprueba el movimiento de la rueda hacia atrás.

Paso 3: Inspecciona la manguera hidráulica y busca fugas

1. Comprueba toda la manguera de freno para detectar dobleces, aplastamientos o pellizcos (una manguera doblada retiene la presión y evita que el pistón se retraiga).
2. Inspecciona los racores de la manguera y el depósito de la maneta en busca de pequeñas fugas; las filtraciones alterarán la presión hidráulica.
3. Endereza con cuidado las pequeñas dobleces; sustituye inmediatamente las mangueras muy dañadas.

Paso 4: Purga el sistema de frenos (solución avanzada)

Si queda aire atrapado en el circuito hidráulico, provoca una presión irregular y que los pistones se queden atascados:

• Utiliza el líquido de frenos adecuado para tu modelo (DOT 3/4 o aceite mineral — NUNCA mezcles ambos).
• Purga el aire de la válvula de purgado de la pinza mientras aprietas la maneta y rellena el depósito hasta el nivel indicado.
• Si no tienes experiencia purgando frenos, te recomendamos llevar la bicicleta eléctrica a un taller de reparación de bicicletas certificado para evitar daños. (Los acuerdos de reembolso deben negociarse con nosotros con antelación).

Si el problema persiste

Si la solución de problemas no resuelve el bloqueo, el problema podría deberse a juntas del pistón desgastadas, componentes de la pinza dañados o un piñón libre defectuoso (algo poco frecuente en problemas de frenos hidráulicos). Comparte el número de pedido de tu bicicleta eléctrica y los detalles del sistema de frenos (vídeo) para obtener más ayuda.

1. Consulta el vídeo adjunto para ajustar la amortiguación de la horquilla delantera.
2. Comprueba si la horquilla delantera o la rueda delantera están instaladas incorrectamente, por ejemplo, si la varilla de cierre rápido no está bien instalada. Vuelve a instalarla o ajusta la potencia.
3. Comprueba si la horquilla delantera está deformada. Si es así, proporciona las imágenes o vídeos pertinentes.

Es normal establecer el diámetro de la rueda por encima del valor real. Cuando la velocidad de la bicicleta alcanza el límite legal (por ejemplo, 25 km/h), el motor debe dejar de proporcionar asistencia. El sistema utiliza los datos del diámetro de la rueda para calcular este punto de corte. Si el diámetro configurado es menor que el valor real, el sistema asumirá erróneamente que circulas más rápido de lo que realmente lo haces, lo que hará que el motor deje de proporcionar asistencia prematuramente; por el contrario, si el diámetro de la rueda se configura por encima del valor real, la velocidad de corte de la asistencia del motor se retrasará, permitiendo que el motor proporcione asistencia durante más tiempo.

consulte los pasos para configurar el diámetro de la rueda.

1. Compruebe si el cojinete anular del interior del motor está suelto o dañado.
2. Pliegue la bicicleta eléctrica, conecte el controlador delantero al cable del motor de la rueda trasera y gire el acelerador para comprobar si se produce algún ruido anormal cuando la rueda trasera gira.

Vídeo tutorial

https://drive.google.com/file/d/1PC7YYI-n0tG5TAyOTt3JEI234d61aYkS/view?usp=drive_link

Causa:

El piñón libre se ha aflojado o desprendido y debe volver a apretarse.

Siga las instrucciones del vídeo adjunto; los pasos son los siguientes:

1. Comience retirando la cadena.
2. Cambie el selector de marchas a la posición de séptima marcha.
3. Presione el desviador trasero hacia abajo. A continuación, aparte la cadena del piñón libre (asegúrese de que el piñón libre no permanezca en contacto con la cadena).
4. Alinee la rosca del piñón libre con el buje y gírelo lentamente para apretarlo. (Una vez que la rosca esté correctamente alineada, debería enroscarse con mucha facilidad).
5. Una vez fijado, vuelva a colocar la cadena, poniéndola en el piñón más pequeño (el anillo más exterior) del piñón libre.
6. Apriete firmemente las manetas de freno izquierda y derecha. A continuación, colóquese sobre los pedales y ejerza una fuerte presión hacia abajo para apretar completamente el piñón libre. (Tres pisadas firmes sobre los pedales deberían ser suficientes).

El proceso ya está completo.

1. Compruebe si el casquillo blanco del interior de la tija del sillín se ha deslizado hasta el fondo del tubo. Si es así, simplemente vuelva a fijarlo firmemente con un adhesivo fuerte.
2. Intente girar la abrazadera de la tija del sillín para apretarla.

Intente aflojar la abrazadera de la tija del sillín y, a continuación, inserte lentamente el sillín en la tija girándolo hacia la izquierda y hacia la derecha. Si esto sigue sin funcionar, utilice una lima para alisar el interior de la tija. Este fenómeno se encuentra dentro de la tolerancia de producción razonable. Si los dos métodos anteriores no resuelven el problema, envíe un vídeo que muestre el problema;

Una cuenta puede vincular varios vehículos, pero un vehículo que ya se haya vinculado no puede vincularse a ninguna cuenta nueva.

Para cualquier aplicación descargada de fuentes externas a la tienda de aplicaciones del teléfono, el sistema mostrará automáticamente un recordatorio de riesgo. Este es un aviso de seguridad normal en todos los dispositivos móviles. Tenga la seguridad de que la aplicación para bicicletas eléctricas de wallke es oficial y segura.