Potresti seguire i passaggi indicati di seguito e inviarci un video (di durata inferiore a 30 secondi) per la nostra diagnosi?

1. .Utilizzare un multimetro (impostazione CC 200 V) per verificare se il convertitore delle batterie sta fornendo alimentazione al controller. (Controllo prioritario)

1.1 Accendere entrambe le batterie.

1.2 Misurare la tensione all’interfaccia in cui il convertitore si collega al controller (assicurarsi di non testare l’interfaccia sbagliata).

Se non è presente tensione, è necessario sostituire il convertitore. Se è presente tensione, è necessario sostituire il controller.https://www.youtube.com/watch?v=M2PK5dzMre4

2. Controllare la tensione della batteria. Se la tensione della batteria è anomala, sostituire prima il coperchio superiore della batteria; （accendere prima il pulsante di alimentazione della batteria）

--H7 AWD/H9 AWD:https://www.youtube.com/watch?v=tlGVqMKlbUY

--H7 ultra/H9 ultra：https://www.youtube.com/shorts/EqMbIA9Rqdw

-L’intervallo di tensione normale per una batteria da 48 V è 40-54,6 V. (Diversi livelli di carica residua della batteria corrispondono a tensioni diverse)

3. Utilizzare un multimetro (impostazione CC 200 V) per misurare la tensione all’interfaccia del cavo della strumentazione sul lato del cablaggio principale. Se non è presente tensione, sostituire il cablaggio principale; se è presente tensione, sostituire il display.

https://www.youtube.com/watch?v=W-PuBZ5Un90

--batteria:https://www.youtube.com/shorts/Dw6jiTXmKOY

1. Quando sono presenti due batterie, quella con la tensione più alta verrà utilizzata per prima per l’alimentazione.
2. Se è necessaria solo la batteria anteriore, è sufficiente spegnere quella posteriore.
3. Per quanto riguarda la barra dell’energia della batteria, si tratta di un’impostazione normale e non influirà sulla scarica totale della batteria.
4. Spegnere la batteria da 22 A non influirà sulla coppia.

Promemoria: se devi prima attivare la batteria da 60 Ah prima di poter utilizzare quella da 22 A, è possibile che il convertitore delle batterie sia stato cablato in modo errato.

Come installare correttamente il convertitore per doppia batteria:https://www.youtube.com/watch?v=-uN2lBAcCHk

Segui i passaggi indicati di seguito e inviaci un video per la nostra diagnosi. 

1. Se hai un multimetro, usa la scala CC 200 V per testare la tensione di uscita della batteria e la tensione di uscita del caricabatterie. （Accendi prima il pulsante di alimentazione della batteria）

--batteria:https://www.youtube.com/watch?v=tlGVqMKlbUY

--caricabatterie : https://www.youtube.com/watch?v=f_otXtzmTUc

-L’intervallo di tensione normale per una batteria da 48 V è 40-54,6 V. (Diversi livelli di carica residua della batteria corrispondono a tensioni diverse)

- Per un caricabatterie da 48 V, la tensione normale dovrebbe essere 54,6 V.

Comunicaci i risultati del test. Se la tensione della batteria o quella del caricabatterie è anomala, te ne rispediremo uno nuovo.

1. Se non hai un multimetro, procedi come segue:

- Collega il cavo di ricarica alla batteria. Se la spia del caricabatterie rimane verde fin dall’inizio, il caricabatterie è guasto.

- Collega il cavo di ricarica alla batteria. Se la spia del caricabatterie è rossa, ma la spia della batteria non si accende quando tieni premuto a lungo il pulsante di accensione della batteria, allora c’è un problema con la batteria.

Se la batteria, il controller e il caricabatterie funzionano tutti correttamente, è necessario sostituire il display.

Potresti seguire i passaggi indicati di seguito e inviarci un video (di durata inferiore a 30 secondi) per la nostra diagnosi?

1. Se hai un multimetro, usa la scala CC 200 V per testare la tensione di uscita della batteria e la tensione di uscita del caricabatterie. （Accendi prima il pulsante di alimentazione della batteria）

--H7 AWD/H9 AWD:https://www.youtube.com/watch?v=tlGVqMKlbUY

--H7 ultra/H9 ultra : https://www.youtube.com/shorts/EqMbIA9Rqdw

--caricabatterie : https://www.youtube.com/watch?v=f_otXtzmTUc

-L’intervallo di tensione normale per una batteria da 48 V è 40-54,6 V. (Diversi livelli di carica residua della batteria corrispondono a tensioni diverse)

- Per un caricabatterie da 48 V, la tensione normale dovrebbe essere 54,6 V.

Comunicaci i risultati del test.

2. Se non hai un multimetro, procedi come segue:

- Collega il cavo di ricarica alla batteria. Se la spia del caricabatterie rimane verde fin dall’inizio, il caricabatterie è guasto. Se il caricabatterie funziona correttamente, è necessario sostituire il coperchio superiore della batteria.

come misurare la tensione della batteria ad accumulo da 55 A (per H7ultra/H9ultra)

1. Rimuovi le viti da tutti e quattro i lati.
2. Come mostrato nel video, scollega i connettori dei cavi interni, lasciando collegato solo il filo più sottile.
3. Accendi l’interruttore della batteria (a questo punto lo schermo non si accenderà).
4. Imposta il multimetro su CC 200 V e misura la tensione alla porta di scarica gialla (40–54,6 V).

--batteria : https://www.youtube.com/watch?v=tlGVqMKlbUY

Le batterie della serie Ultra sono un po’ particolari; l’impossibilità di ricaricarle è solitamente correlata all’interruttore dell’inverter. Segui questi passaggi per la diagnosi:

1. Controlla l’interruttore dell’inverter: premi il pulsante sulla batteria per disattivare l’interruttore dell’inverter, quindi gira la chiave per ripristinare l’alimentazione. A questo punto, l’icona triangolare gialla dovrebbe consentire una ricarica normale.
2. Se non scompare, è necessario sostituire l’inverter della batteria.
3. Se hai un multimetro, usa la portata CC da 200 V per misurare la tensione di uscita della batteria. （Accendi prima il pulsante di alimentazione della batteria）

--batteria : https://www.youtube.com/shorts/EqMbIA9Rqdw

-L’intervallo di tensione normale per una batteria da 48 V è 40-54,6 V. (Diversi livelli di carica residua della batteria corrispondono a tensioni diverse)

comunicaci il valore della tensione.

come misurare la tensione della batteria ad accumulo da 55 A (per H7ultra/H9ultra)

1. Rimuovi le viti da tutti e quattro i lati.
2. Come mostrato nel video, scollega i connettori dei cavi interni, lasciando collegato solo il filo più sottile.
3. Accendi l’interruttore della batteria (a questo punto lo schermo non si accenderà).
4. Imposta il multimetro su CC 200 V e misura la tensione alla porta di scarica gialla (40–54,6 V).

- Video: https://www.youtube.com/watch?v=tlGVqMKlbUY

Fai clic sul link per vedere come risolvere il problema.

- Video: https://www.youtube.com/shorts/Dw6jiTXmKOY

1. Usa un cacciavite per smontare la testa della batteria.
2. Usa delle pinze per rimuovere l’isolamento dai due fili sottili, quindi attorciglia insieme i due fili.
3. Quindi gira la chiave in posizione «on».
4. Usa un multimetro per misurare la tensione alla porta di scarica della batteria.
5. Se viene rilevata tensione, sostituisci il gruppo della testa della batteria.
6. Se non viene rilevata alcuna tensione, sostituisci la batteria.

Inviaci un video dei risultati del test.

Tieni premuto il pulsante della batteria finché la spia non si accende, indicando il livello di carica residuo. Una singola pressione non attiverà la spia. Dopo aver installato la batteria nell’apposito vano, gira la chiave per collegare la fonte di alimentazione. Quindi premi l’interruttore di accensione sul pannello di controllo. Successivamente, imposta il livello di assistenza elettrica su 1 o superiore e ruota l’acceleratore per avanzare.

Se sospetti che ci sia un problema con la batteria o il caricabatterie, segui i passaggi riportati di seguito e inviaci un video o delle foto per consentirci di effettuare una diagnosi.

1. Se hai un multimetro, impostalo sulla modalità di tensione CC a 200 V per misurare la tensione in uscita della batteria e quella in uscita del caricabatterie.

-batteria: https://www.youtube.com/watch?v=g2ZH3OAevbE

-caricabatterie: https://www.youtube.com/watch?v=f_otXtzmTUc

--L’intervallo di tensione normale per una batteria da 48 V è 40–54,6 V.

--Per un caricabatterie da 48 V, la tensione normale dovrebbe essere di 54,6 V.

Comunicaci i risultati del test. Se la tensione della batteria o quella del caricabatterie è anomala, te ne rispediremo uno nuovo.

1. Se non hai un multimetro, procedi come segue:

--Collega il cavo di ricarica alla batteria. Se la spia del caricabatterie rimane verde fin dall’inizio, il caricabatterie è guasto.

Collega il cavo di ricarica alla batteria. Se la spia del caricabatterie è rossa, ma la spia della batteria non si accende quando premi il pulsante di accensione della batteria, significa che c’è un problema con la batteria.

Per quanto riguarda la batteria, l’autonomia di una e-bike è influenzata da vari fattori, come l’ambiente, il terreno, il peso del ciclista e le condizioni di guida. Soprattutto in inverno, la durata della batteria si riduce notevolmente. L’autonomia massima si ottiene generalmente viaggiando a velocità costante con il rapporto più basso (solitamente in modalità Eco), utilizzando sia l’assistenza elettrica sia quella sui pedali. Questa configurazione riduce al minimo il consumo energetico, consentendo di percorrere la maggiore distanza possibile con una singola carica.

Se il problema persiste, potresti inviarci un video che mostri i dati del test della tensione in uscita della batteria, effettuato con un multimetro impostato su 200 V CC?

-batteria: https://www.youtube.com/watch?v=g2ZH3OAevbE

-L’intervallo di tensione normale per una batteria da 48 V è 40–54,6 V.

Inoltre, per aumentare l’autonomia della tua e-bike:

1. Usa livelli di assistenza più bassi: questo può aiutare a risparmiare la batteria durante i tragitti più lunghi.
2. Mantieni una pressione adeguata degli pneumatici: gli pneumatici ben gonfi riducono la resistenza al rotolamento.
3. Evita il peso eccessivo: trasportare meno peso può contribuire a migliorare l’efficienza.
4. Pianifica i tuoi percorsi: quando possibile, scegli terreni più pianeggianti, poiché le salite possono consumare più rapidamente la batteria.

Il tecnico ha riferito che questo tipo di caricabatterie dispone di un dispositivo di protezione integrato, pertanto non è possibile misurarne la tensione. La spia rossa lampeggiante indica che il caricabatterie ha attivato i propri meccanismi di protezione (protezione da cortocircuito in uscita/protezione dall’inversione di polarità/protezione da sovratensione in uscita/protezione dal surriscaldamento).

Se il pin del caricabatterie è rotto, scatta foto dettagliate e invia il numero dell’ordine al nostro indirizzo e-mail del servizio post-vendita. Se il prodotto è ancora in garanzia, ti rispediremo un caricabatterie e un connettore della batteria.

Ciao, le batterie della serie Ultra sono un po’ particolari; l’impossibilità di ricaricarle è solitamente legata all’interruttore dell’inverter. Segui questi passaggi per risolvere il problema:

1. Controlla l’interruttore dell’inverter: premi il pulsante sulla batteria per disattivare l’interruttore dell’inverter, quindi gira la chiave per ripristinare l’alimentazione. A questo punto, l’icona triangolare gialla dovrebbe consentire una ricarica normale.
2. Se hai un multimetro, usa la portata CC da 200 V per misurare la tensione di uscita della batteria. （Accendi prima il pulsante di alimentazione della batteria）

-batteria: https://www.youtube.com/shorts/EqMbIA9Rqdw

-L’intervallo di tensione normale per una batteria da 48 V è 40-54,6 V. (Diversi livelli di carica residua della batteria corrispondono a tensioni diverse)

comunicaci il valore della tensione.

Si tratta di un comportamento normale; la maggior parte delle biciclette elettriche dispone di un sistema di spegnimento ritardato, che consente di sistemare i propri effetti personali o controllare i dati dopo aver rimosso la chiave. In genere, l’alimentazione si interrompe automaticamente entro 30 secondi o 2 minuti.

1. L’alimentazione del veicolo non è influenzata dall’interruttore di alimentazione CA. Premere o meno questo interruttore non influisce sull’alimentazione.
2. L’interruttore di alimentazione CA deve essere acceso solo quando si alimentano apparecchi elettrici a 110 V.

1. La batteria non è inserita completamente fino in fondo nel vano batteria, impedendo al fermo di bloccaggio di innestarsi correttamente.
2. Se la batteria è installata correttamente ma continua a non bloccarsi, sollevala leggermente per allentarla all’interno delle guide del vano batteria.

1. I dati anomali dello strumento potrebbero essere causati da regolazioni errate dei parametri dello strumento da parte dell’utente. Reimposta lo strumento.
2. È meno probabile che la causa sia una tensione non calibrata o un circuito di rilevamento della tensione danneggiato. In questo caso, è necessario sostituire lo strumento.

Luce blu — In carica

Luce verde — In attesa di connessione / Completamente carica

Luce rossa — Guasto del caricabatterie

Registra un video della durata inferiore a 30 secondi che mostri la luce rossa lampeggiante dopo aver collegato il caricabatterie alla batteria, in modo che possa presentare una richiesta di garanzia per tuo conto. Grazie.

L’attenuazione della capacità della batteria al litio è un normale fenomeno fisico. Proprio come la durata della batteria di un telefono cellulare diminuisce dopo un uso prolungato, il motivo principale è che gli ioni di litio all’interno della batteria perdono gradualmente la loro attività e si usurano durante i cicli di carica e scarica, riducendo così la quantità di energia immagazzinabile. Questa è una caratteristica comune a tutte le batterie al litio, comprese quelle utilizzate per biciclette elettriche, telefoni cellulari, laptop e altri dispositivi, e non è un problema di qualità del prodotto. La velocità di attenuazione specifica dipende da fattori quali le abitudini di utilizzo, la temperatura ambiente e i metodi di ricarica.

Piegare il telaio della bicicletta, collegare il connettore del cavo del motore della ruota posteriore al connettore del controller posteriore e accendere l'alimentazione. Impostare il livello della marcia su 1 o superiore, quindi ruotare l'acceleratore per verificare se la ruota anteriore gira normalmente. Se gira normalmente, ciò indica che il controller posteriore funziona correttamente, ma che il nucleo del motore della ruota posteriore è guasto. Se anche la ruota anteriore non gira, ciò indica che è necessario sostituire il controller posteriore.

-https://www.youtube.com/watch?v=ZeNMYApeJ-k

-https://www.youtube.com/watch?v=dsfw18tl9G0

Controllo della serie sterzo: tenere premuto il freno anteriore e muovere delicatamente la bicicletta avanti e indietro. Si avverte un colpo o un movimento tra il manubrio e il telaio?

Allineamento della forcella: posizionarsi davanti alla bicicletta e guardare verso il basso per verificare che la ruota anteriore sia allineata al telaio. Inoltre, dal retro, controllare che entrambe le ruote siano allineate.

Controllo del cannotto di sterzo: se possibile, allentare l'attacco manubrio e sollevare leggermente la forcella per ispezionare visivamente il cannotto e verificare che non sia piegato.

Se la serie sterzo è allentata, potrebbe essere regolabile. Se il gambale della forcella o il cannotto di sterzo è piegato, potrebbe essere necessario sostituirlo.

Consultare il video per regolare la molla della sospensione posteriore.

-https://www.youtube.com/watch?v=J1E4Cgd7Jkc

-https://www.youtube.com/watch?v=CzYtbCh7C14

consultare l'immagine allegata per individuare la porta USB.

Controllare che non vi siano circuiti allentati. Se non si rilevano anomalie, sostituire il cablaggio principale e il quadro strumenti.

In base al video, lo schermo del display lampeggia. Ciò sembra essere causato da un'alimentazione instabile al quadro strumenti; potrebbe essere necessario sostituire lo schermo del display o il cablaggio principale.

fare riferimento a

Se si dispone di un multimetro, impostarlo su CC 200 V e misurare la tensione all'interfaccia del cavo dello strumento sul lato del cablaggio principale. Se non c'è tensione, sostituire il cablaggio principale; se c'è tensione, sostituire lo strumento. (Sarebbe meglio allegare un video che mostri il problema.)

-https://www.youtube.com/watch?v=W-PuBZ5Un90

Il bilanciatore della batteria potrebbe essere guasto e dover essere sostituito.

Se si dispone di un multimetro, utilizzarlo (impostato su CC 200 V) per verificare se la corrente passa attraverso il bilanciatore della batteria e se la tensione in questo punto è normale. (40-54,6 V)

-https://www.youtube.com/watch?v=M2PK5dzMre4

Se non si dispone di un multimetro, scollegare il bilanciatore della batteria per verificare se lo sfarfallio si interrompe.

Per quanto riguarda il problema dell'accelerazione, abbiamo allegato un video che illustra come regolare i rapporti di velocità delle marce. Seguire le istruzioni nel video:

Accendere il display e premere contemporaneamente i pulsanti + e - per accedere all'interfaccia di regolazione.

Selezionare 02P, quindi premere brevemente il pulsante i. La parte inferiore lampeggerà mostrando 5-1.

Premere di nuovo brevemente il pulsante i per visualizzare 5-1-67, che rappresenta il rapporto di velocità della prima marcia. Utilizzare il pulsante - per regolare la percentuale: più basso è il numero, più bassa sarà la velocità.

Premere nuovamente brevemente il pulsante i per visualizzare 5-2-75, che rappresenta il rapporto di velocità della seconda marcia. Regolarlo allo stesso modo.

Dopo aver confermato le impostazioni, premere brevemente il pulsante i: 02P lampeggerà. Tenere premuto il pulsante i per tornare all’interfaccia principale del display.

Tenere premuti i pulsanti + e -; i numeri sullo schermo lampeggeranno. Premere il pulsante + per impostare 05P, quindi premere il pulsante i per confermare. Successivamente, premere i pulsanti + o - per impostare la velocità massima e infine premere nuovamente il pulsante i per salvare le impostazioni.

Bluetooth:

1. Fare clic sull’icona "Impostazioni" in alto a destra
2. Scorrere verso il basso e trovare "Impostazioni dei parametri avanzati"
3. Inserire la password "8668"

https://www.youtube.com/watch?v=zticwXQr9mI

Se non funziona, provare nuovamente a sbloccare la velocità tramite Bluetooth utilizzando il metodo seguente:

1. Disinstallare l’app ebike dal telefono.
2. Quindi scansionare il codice QR allegato per scaricare la nuova app.
3. Collegare l’app al telefono tramite Bluetooth.
4. Accedere all’app e modificare i parametri della velocità.

Tenere premuti i pulsanti + e -; i numeri sullo schermo lampeggeranno. Premere il pulsante + per impostare 05P, quindi premere il pulsante i per confermare. Successivamente, premere i pulsanti + o - per impostare la velocità massima e infine premere nuovamente il pulsante i per salvare le impostazioni.

1. Disinstallare l’app e reinstallarla.
2. Ripristinare le impostazioni di fabbrica del display.
3. Registrare un nuovo account e ricollegare il display tramite Bluetooth.

Seguire i passaggi mostrati nell’immagine allegata per ripristinare le impostazioni di fabbrica: (vedere le immagini allegate)

Download:

Sistema IOS

Cercare "Yolinebike" nell’Apple App Store

Sistema Android

Scansionare il codice QR dell’immagine utilizzando un browser mobile per scaricare l’app "E-bike";

https://youtu.be/EhsgeVrExic

Di seguito è riportato un link video sull’operazione di sblocco del display:https://youtu.be/EhsgeVrExic?si=NZcLroe369DFOmHy

Segui i passaggi per risolvere il problema:

1. Tieni premuti contemporaneamente il tasto meno e il tasto i per più di 10 s (15 s) per accedere all'interfaccia di inserimento della password per le impostazioni avanzate.
2. [-PP] è l'interfaccia di accesso alle impostazioni avanzate. La password per le impostazioni avanzate è 1313.
3. Premi il tasto più o meno per selezionare il parametro
4. Premi il tasto i per salvare i numeri e passare alla configurazione della cifra successiva
5. Dopo aver inserito la password, inserisci la password e premi il tasto i per accedere all'interfaccia di visualizzazione

1. Controllare il controller:

Questo problema di potenza insufficiente si verifica solo in salita? Lo stesso problema si verifica anche durante la guida su terreno pianeggiante? Se ciò accade solo in salita, significa che la protezione del controller dalla corrente elevata si attiva automaticamente, riducendo la potenza erogata. Se il problema si verifica anche su superfici pianeggianti, controllare se il cablaggio del controller presenta parti bruciate; in tal caso potrebbe essere necessario sostituire il controller.

I nostri motori sono adatti a brevi salite, ma non a salite lunghe. Questo perché dispongono di una protezione dalla corrente elevata e di una protezione dalla bassa tensione della batteria. Se la temperatura del controller è troppo alta o la tensione della batteria è troppo bassa, l’alimentazione viene interrotta automaticamente. Se il display si illumina normalmente e non compaiono codici di errore, e dopo un po’ è nuovamente possibile utilizzare normalmente la bici, significa che la temperatura del motore o del controller era troppo alta, attivando la protezione automatica. È possibile effettuare una prova su una superficie pianeggiante per verificare se l’alimentazione continua a interrompersi. Se l’alimentazione si interrompe anche su una superficie pianeggiante, è necessario sostituire il controller.

1. Controllare la tensione della batteria:

Se si dispone di un multimetro, utilizzare la scala 200 V CC per misurare la tensione di uscita della batteria. （Accendere prima il pulsante di alimentazione della batteria）

batteria：https://www.youtube.com/watch?v=g2ZH3OAevbE

-L’intervallo di tensione normale per una batteria da 48 V è 40–54,6 V.

Tenere premuto il pulsante [-] per attivare la modalità di assistenza alla camminata

Nella modalità di assistenza alla camminata girano solo le ruote posteriori; quelle anteriori non girano.

Per quanto riguarda il recupero dell’energia cinetica, i modelli attualmente in vendita non sono dotati di questa funzione. Tuttavia, è possibile risparmiare energia regolando il livello di assistenza.

Ruotare la leva dell’acceleratore e tenerla premuta. Contemporaneamente, tenere premuto a lungo il pulsante [-] finché nell’angolo inferiore destro del display non compare un’icona lampeggiante; il controllo della velocità di crociera è ora attivato. Per disattivarlo, è sufficiente premere la leva del freno.

https://youtube.com/shorts/rAINf4xmQXU

Verificare che il convertitore sia installato correttamente. Fare riferimento al video allegato per la reinstallazione. Prestare particolare attenzione all’avvertenza nella parte centrale del video: non collegare la spina del convertitore alla porta del controller.

https://www.youtube.com/watch?v=-uN2lBAcCHk

Sintomo: la ruota posteriore gira agevolmente in avanti ma si blocca quando gira all’indietro. Di solito ciò è causato da una pinza del freno a disco idraulico bloccata (pistoncino che non rientra completamente) o da una pressione residua nel circuito del freno: il problema più comune dei freni idraulici delle ebike.！！！

La sicurezza prima di tutto (prima di qualsiasi riparazione)：

• Spegnere l’ebike e sollevare da terra la ruota posteriore (utilizzare un cavalletto per bici o fissare saldamente il telaio)；
• NON fare entrare olio per freni, lubrificante o grasso sul rotore del freno o sulle pastiglie: ciò causerà il malfunzionamento del freno e richiederà la sostituzione dei componenti；
• Utilizzare stracci puliti e alcool isopropilico (detergente per freni) per pulire i componenti

Passaggio 1: Regolazione rapida della leva del freno (soluzione più semplice)

1. Individuare la piccola vite di regolazione esagonale sulla leva del freno (vicino al perno del manubrio).
2. Ruotare la vite in senso antiorario di 1–2 giri completi per ridurre la pressione eccessiva sulla leva e creare maggiore spazio per il pistoncino.
3. Premere e rilasciare completamente la leva 3–5 volte, quindi provare a far girare la ruota posteriore all’indietro.
4. Se la ruota gira liberamente, il problema era dovuto a una regolazione della leva troppo serrata.

Passaggio 2: Controllare che i pistoncini della pinza non siano bloccati (causa più comune)

1. Allentare i bulloni di fissaggio della pinza (non è necessario scollegare il tubo idraulico) e rimuovere polvere, sporco e residui delle pastiglie dal corpo della pinza.
2. Inserisci uno spessore sottile di plastica (o un vecchio biglietto da visita) tra la pastiglia del freno e il rotore per evitare che si incastrino.
3. Spingi delicatamente entrambi i pistoni della pinza verso l'interno con le dita (o con uno strumento di plastica morbida): i pistoni devono rientrare in modo fluido e uniforme.
4. Se un pistone è bloccato o non riesce a rientrare: pulisci la superficie del pistone con alcol isopropilico, quindi lubrifica leggermente la guarnizione del pistone con grasso siliconico specifico per freni (NON applicarne troppo).
5. Allinea nuovamente la pinza, stringi i bulloni di fissaggio, rimuovi lo spessore e verifica il movimento all'indietro della ruota.

Passaggio 3: Controlla il tubo idraulico e le perdite

1. Controlla l'intero tubo del freno per individuare pieghe, schiacciamenti o strozzature (un tubo piegato trattiene la pressione e impedisce il rientro del pistone).
2. Controlla i raccordi dei tubi e il serbatoio della leva per individuare piccole perdite: le infiltrazioni compromettono la pressione idraulica.
3. Raddrizza delicatamente le pieghe lievi; sostituisci immediatamente i tubi gravemente danneggiati.

Passaggio 4: Spurga l'impianto frenante (soluzione avanzata)

Se è presente aria nella tubazione idraulica, si verificano pressioni irregolari e i pistoni possono bloccarsi:

• Usa il liquido dei freni corretto per il tuo modello (DOT 3/4 o olio minerale — NON mescolare MAI i due).
• Spurga l'aria dalla valvola di spurgo della pinza mentre premi la leva, quindi rabbocca il serbatoio fino al livello indicato.
• Se non hai dimestichezza con lo spurgo dei freni, ti consigliamo di portare la bici elettrica presso un'officina ciclistica certificata per evitare danni. (Gli eventuali rimborsi devono essere concordati preventivamente con noi.)

Se il problema persiste

Se la risoluzione dei problemi non elimina il bloccaggio, la causa potrebbe essere costituita da guarnizioni del pistone usurate, componenti della pinza danneggiati o un corpo ruota libera difettoso (evento raro nei problemi ai freni idraulici). Per ulteriore assistenza, condividi il numero d'ordine della tua bici elettrica e i dettagli del sistema frenante (video).

1. Fai riferimento al video allegato per regolare l'ammortizzazione della forcella anteriore
2. Verifica se la forcella anteriore/la ruota anteriore è installata in modo errato, ad esempio se l'asta dello sgancio rapido non è installata correttamente. Reinstallala o regola l'attacco manubrio.
3. Verifica se la forcella anteriore è deformata. In tal caso, fornisci foto/video pertinenti

È normale impostare il diametro della ruota su un valore maggiore di quello effettivo. Quando la velocità della bici raggiunge il limite legale (ad es. 25 km/h), il motore deve smettere di fornire assistenza. Il sistema si basa sul diametro della ruota per calcolare questo punto di interruzione. Se il diametro impostato è inferiore a quello effettivo, il sistema supporrà erroneamente che tu stia viaggiando più velocemente del reale, facendo interrompere prematuramente l'assistenza del motore; al contrario, se il diametro è impostato su un valore maggiore di quello effettivo, la velocità di interruzione dell'assistenza del motore verrà posticipata, consentendo al motore di fornire assistenza più a lungo.

consulta i passaggi per impostare il diametro della ruota.

1. Controlla se il cuscinetto ad anello all’interno del motore è allentato o danneggiato.
2. Piega la bici elettrica, collega il cavo del controller anteriore al cavo del motore della ruota posteriore e ruota l’acceleratore per verificare se si sente un rumore anomalo quando la ruota posteriore gira.

Video tutorial

https://drive.google.com/file/d/1PC7YYI-n0tG5TAyOTt3JEI234d61aYkS/view?usp=drive_link

Causa:

La ruota libera si è allentata o staccata e deve essere serrata nuovamente.

Segui le istruzioni nel video allegato; i passaggi sono i seguenti:

1. Inizia rimuovendo la catena.
2. Sposta il selettore delle marce sulla settima marcia.
3. Premi il deragliatore posteriore verso il basso. Quindi solleva la catena allontanandola dalla ruota libera (assicurati che la ruota libera non rimanga a contatto con la catena).
4. Allinea la filettatura della ruota libera con il mozzo e ruotala lentamente per stringerla. (Quando la filettatura è correttamente allineata, dovrebbe avvitarsi molto facilmente.)
5. Una volta fissata, reinstalla la catena posizionandola sul pignone più piccolo (l’anello più esterno) della ruota libera
6. Stringi saldamente entrambe le leve dei freni, a sinistra e a destra. Quindi sali sui pedali ed esercita una forte pressione verso il basso per serrare completamente la ruota libera. (Dovrebbero essere sufficienti tre forti pressioni sui pedali.)

La procedura è ora completata.

1. Controlla se la boccola bianca all’interno del reggisella è scivolata fino al fondo del tubo. In tal caso, fissala nuovamente e saldamente usando un adesivo forte.
2. Prova a ruotare il morsetto del reggisella per stringere il reggisella.

Prova ad allentare il morsetto del reggisella, quindi inserisci lentamente la sella nel reggisella ruotandola a sinistra e a destra. Se il problema persiste, usa una lima per levigare l’interno del reggisella. Questo fenomeno rientra nelle normali tolleranze di produzione. Se i due metodi sopra descritti non risolvono il problema, invia un video che mostri il problema；

Un account può essere associato a più veicoli, ma un veicolo già associato non può essere associato a un nuovo account.

Per qualsiasi app scaricata da fonti esterne all’app store del telefono, il sistema visualizzerà automaticamente un avviso di rischio. Si tratta di una normale richiesta di sicurezza su tutti i dispositivi mobili. L’app per bici elettriche wallke è ufficiale e sicura.