Pourriez-vous suivre les étapes ci-dessous et nous envoyer une vidéo (de moins de 30 secondes) afin que nous puissions effectuer notre diagnostic ?

1. .Utilisez un multimètre (plage CC 200 V) pour vérifier si le convertisseur de batterie alimente le contrôleur. (Vérification prioritaire)

1.1 Activez l’alimentation des deux batteries.

1.2 Mesurez la tension au niveau de l’interface où le convertisseur se connecte au contrôleur (assurez-vous de ne pas tester la mauvaise interface).

S’il n’y a pas de tension, le convertisseur doit être remplacé. Si une tension est présente, le contrôleur doit être remplacé.https://www.youtube.com/watch?v=M2PK5dzMre4

2. Vérifiez la tension de la batterie. Si la tension de la batterie est anormale, remplacez d’abord le couvercle supérieur de la batterie ; （Activez d’abord le bouton d’alimentation de la batterie）

--H7 AWD/H9 AWD :https://www.youtube.com/watch?v=tlGVqMKlbUY

--H7 ultra/H9 ultra :https://www.youtube.com/shorts/EqMbIA9Rqdw

-La plage de tension normale d’une batterie de 48 V est de 40 à 54,6 V. (Différents niveaux de charge restants entraînent des tensions différentes.)

3. Utilisez un multimètre (plage CC 200 V) pour mesurer la tension au niveau de l’interface du câble des instruments, du côté du faisceau principal. S’il n’y a pas de tension, remplacez le faisceau principal ; s’il y a une tension, remplacez l’écran.

https://www.youtube.com/watch?v=W-PuBZ5Un90

--batterie :https://www.youtube.com/shorts/Dw6jiTXmKOY

1. Lorsque deux batteries sont présentes, la batterie ayant la tension la plus élevée sera utilisée en priorité pour l’alimentation.
2. Si seule la batterie avant est nécessaire, il suffit de désactiver la batterie arrière.
3. Concernant la barre d’énergie de la batterie, il s’agit d’un réglage normal qui n’affectera pas la décharge totale de la batterie.
4. La désactivation de la batterie de 22 A n’affectera pas le couple.

Rappel : si vous constatez que vous devez d’abord activer la batterie de 60 Ah avant de pouvoir utiliser la batterie de 22 A, il est possible que le convertisseur de batterie ait été mal câblé.

Comment installer correctement un convertisseur pour deux batteries :https://www.youtube.com/watch?v=-uN2lBAcCHk

Veuillez suivre les étapes ci-dessous et nous envoyer une vidéo afin que nous puissions effectuer notre diagnostic. 

1. Si vous disposez d’un multimètre, veuillez utiliser le calibre 200 V CC pour tester la tension de sortie de la batterie et celle de sortie du chargeur. (Allumez d’abord le bouton d’alimentation de la batterie.)

--batterie :https://www.youtube.com/watch?v=tlGVqMKlbUY

--chargeur : https://www.youtube.com/watch?v=f_otXtzmTUc

-La plage de tension normale d’une batterie de 48 V est de 40 à 54,6 V. (Différents niveaux de charge restants entraînent des tensions différentes.)

- Pour un chargeur 48 V, la tension normale doit être de 54,6 V.

Indiquez-nous les résultats du test. Si la tension de la batterie ou celle du chargeur est anormale, nous vous en renverrons un nouveau.

1. Si vous n’avez pas de multimètre, procédez comme suit :

- Branchez le câble de charge sur la batterie. Si le voyant du chargeur reste vert dès le début, le chargeur est défectueux.

- Branchez le câble de charge sur la batterie. Si le voyant du chargeur est rouge, mais que le voyant de la batterie ne s’allume pas lorsque vous maintenez le bouton d’alimentation de la batterie enfoncé, la batterie présente un problème.

Si la batterie, le contrôleur et le chargeur fonctionnent tous correctement, l’écran doit être remplacé.

Pourriez-vous suivre les étapes ci-dessous et nous envoyer une vidéo (de moins de 30 secondes) afin que nous puissions effectuer notre diagnostic ?

1. Si vous disposez d’un multimètre, veuillez utiliser le calibre 200 V CC pour tester la tension de sortie de la batterie et celle de sortie du chargeur. (Allumez d’abord le bouton d’alimentation de la batterie.)

--H7 AWD/H9 AWD :https://www.youtube.com/watch?v=tlGVqMKlbUY

--H7 ultra/H9 ultra : https://www.youtube.com/shorts/EqMbIA9Rqdw

--chargeur : https://www.youtube.com/watch?v=f_otXtzmTUc

-La plage de tension normale d’une batterie de 48 V est de 40 à 54,6 V. (Différents niveaux de charge restants entraînent des tensions différentes.)

- Pour un chargeur 48 V, la tension normale doit être de 54,6 V.

Veuillez nous communiquer les résultats du test.

2. Si vous n’avez pas de multimètre, procédez comme suit :

- Branchez le câble de charge sur la batterie. Si le voyant du chargeur reste vert dès le début, le chargeur est défectueux. Si le chargeur fonctionne correctement, le couvercle supérieur de la batterie doit être remplacé.

comment mesurer la tension de la batterie de stockage d’énergie 55 A (pour H7ultra/H9ultra)

1. Retirez les vis des quatre côtés.
2. Comme indiqué dans la vidéo, débranchez les connecteurs du câblage interne en laissant uniquement le fil le plus fin connecté.
3. Allumez l’interrupteur de la batterie (l’écran ne s’allumera pas à cette étape).
4. Réglez le multimètre sur 200 V CC et mesurez la tension au niveau du port de décharge jaune (40–54,6 V).

--batterie : https://www.youtube.com/watch?v=tlGVqMKlbUY

Les batteries de la série Ultra sont un peu particulières ; l’impossibilité de les recharger est généralement liée à l’interrupteur de l’onduleur. Veuillez suivre les étapes suivantes pour résoudre le problème :

1. Vérifiez l’interrupteur de l’onduleur : appuyez sur le bouton situé sur la batterie pour désactiver l’interrupteur de l’onduleur, puis tournez la clé pour rétablir l’alimentation. L’icône triangulaire jaune devrait alors permettre une charge normale.
2. S’il ne disparaît pas, l’onduleur de la batterie doit être remplacé.
3. Si vous disposez d’un multimètre, veuillez utiliser le calibre CC 200 V pour mesurer la tension de sortie de la batterie. （Activez d’abord le bouton d’alimentation de la batterie）

--batterie : https://www.youtube.com/shorts/EqMbIA9Rqdw

-La plage de tension normale d’une batterie de 48 V est de 40 à 54,6 V. (Différents niveaux de charge restants entraînent des tensions différentes.)

Veuillez nous indiquer la tension relevée.

comment mesurer la tension de la batterie de stockage d’énergie 55 A (pour H7ultra/H9ultra)

1. Retirez les vis des quatre côtés.
2. Comme indiqué dans la vidéo, débranchez les connecteurs du câblage interne en laissant uniquement le fil le plus fin connecté.
3. Allumez l’interrupteur de la batterie (l’écran ne s’allumera pas à cette étape).
4. Réglez le multimètre sur 200 V CC et mesurez la tension au niveau du port de décharge jaune (40–54,6 V).

-Vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=tlGVqMKlbUY

Veuillez cliquer sur le lien pour voir comment résoudre le problème.

-Vidéo : https://www.youtube.com/shorts/Dw6jiTXmKOY

1. Utilisez un tournevis pour démonter la tête de la batterie.
2. Utilisez une pince pour dénuder les deux fils fins, puis torsadez-les ensemble.
3. Tournez ensuite la clé en position « marche ».
4. Utilisez un multimètre pour mesurer la tension au niveau du port de décharge de la batterie.
5. Si une tension est détectée, remplacez l’ensemble de la tête de la batterie.
6. Si aucune tension n’est détectée, remplacez la batterie elle-même.

Veuillez nous envoyer une vidéo des résultats du test.

Maintenez le bouton de la batterie enfoncé jusqu’à ce que le voyant s’allume et indique le niveau de batterie restant. Une seule pression n’allumera pas le voyant. Après avoir installé la batterie dans son compartiment, tournez la clé pour connecter la source d’alimentation. Appuyez ensuite sur l’interrupteur d’alimentation du tableau de bord. Réglez ensuite le niveau d’assistance électrique sur 1 ou plus, puis tournez l’accélérateur pour avancer.

Si vous pensez que la batterie ou le chargeur présente un problème, veuillez suivre les étapes ci-dessous et nous envoyer une vidéo ou des photos afin que nous puissions effectuer notre diagnostic.

1. Si vous avez un multimètre, veuillez utiliser le calibre 200 V en courant continu pour mesurer la tension de sortie de la batterie et celle du chargeur.

-batterie : https://www.youtube.com/watch?v=g2ZH3OAevbE

-chargeur : https://www.youtube.com/watch?v=f_otXtzmTUc

--La plage de tension normale d’une batterie 48 V est comprise entre 40 et 54,6 V.

--Pour un chargeur 48 V, la tension normale doit être de 54,6 V.

Indiquez-nous les résultats du test. Si la tension de la batterie ou celle du chargeur est anormale, nous vous en renverrons un nouveau.

1. Si vous n’avez pas de multimètre, procédez comme suit :

--Branchez le câble de charge à la batterie. Si le voyant du chargeur reste vert dès le début, le chargeur est défectueux.

Branchez le câble de charge à la batterie. Si le voyant du chargeur est rouge, mais que le voyant de la batterie ne s’allume pas lorsque vous appuyez sur le bouton d’alimentation de la batterie, cela signifie que la batterie présente un problème.

Concernant la batterie, l’autonomie d’un vélo électrique dépend de divers facteurs tels que l’environnement, le terrain, le poids du cycliste et les conditions de conduite. En hiver notamment, l’autonomie de la batterie est considérablement réduite. L’autonomie maximale est généralement obtenue en roulant à vitesse constante sur le rapport le plus bas (généralement en mode éco), en utilisant à la fois l’assistance électrique et l’assistance au pédalage. Cette configuration minimise la consommation d’énergie et permet de parcourir la plus grande distance possible avec une seule charge.

Si le problème persiste, pourriez-vous nous envoyer une vidéo montrant les données de test de la tension de sortie de la batterie mesurée avec le multimètre en courant continu 200 V ?

-batterie : https://www.youtube.com/watch?v=g2ZH3OAevbE

-La plage de tension normale d’une batterie de 48 V est de 40 à 54,6 V.

De plus, pour améliorer l’autonomie de votre vélo électrique :

1. Utilisez des niveaux d’assistance plus faibles : cela peut aider à économiser la batterie pour des trajets plus longs.
2. Maintenez une pression correcte des pneus : des pneus correctement gonflés réduisent la résistance au roulement.
3. Évitez le poids excessif : transporter moins de poids peut améliorer l’efficacité.
4. Planifiez vos itinéraires : privilégiez les terrains plus plats lorsque c’est possible, car les côtes peuvent décharger la batterie plus rapidement.

Le technicien a indiqué que ce type de chargeur possède un dispositif de protection intégré ; il est donc impossible d’en mesurer la tension. Le voyant rouge clignote, ce qui indique que le chargeur a activé ses mécanismes de protection (protection contre les courts-circuits en sortie/protection contre l’inversion de polarité/protection contre les surtensions en sortie/protection contre la surchauffe).

Si la broche de votre chargeur est cassée, veuillez prendre des photos précises et fournir votre numéro de commande à notre adresse e-mail du service après-vente. Si vous êtes encore sous garantie, nous vous renverrons un chargeur et un connecteur de batterie.

Bonjour, les batteries de la série Ultra sont un peu particulières ; l’impossibilité de les recharger est généralement liée à l’interrupteur de l’onduleur. Veuillez suivre ces étapes pour effectuer le diagnostic :

1. Vérifiez l’interrupteur de l’onduleur : appuyez sur le bouton situé sur la batterie pour désactiver l’interrupteur de l’onduleur, puis tournez la clé pour rétablir l’alimentation. L’icône triangulaire jaune devrait alors permettre une charge normale.
2. Si vous disposez d’un multimètre, veuillez utiliser le calibre CC 200 V pour mesurer la tension de sortie de la batterie. （Activez d’abord le bouton d’alimentation de la batterie）

-batterie : https://www.youtube.com/shorts/EqMbIA9Rqdw

-La plage de tension normale d’une batterie de 48 V est de 40 à 54,6 V. (Différents niveaux de charge restants entraînent des tensions différentes.)

Veuillez nous indiquer la tension relevée.

Ce comportement est normal ; la plupart des vélos électriques disposent d’une fonction d’extinction différée qui vous laisse le temps de ranger vos affaires ou de vérifier les données après avoir retiré la clé. En général, l’alimentation se coupe automatiquement dans un délai de 30 secondes à 2 minutes.

1. L’alimentation électrique du véhicule n’est pas affectée par l’interrupteur d’alimentation CA. Que vous appuyiez ou non sur cet interrupteur n’a aucun effet sur l’alimentation électrique.
2. L’interrupteur d’alimentation CA doit uniquement être activé pour alimenter des appareils électriques de 110 V.

1. La batterie n’est pas complètement insérée jusqu’au fond du compartiment, ce qui empêche le loquet de verrouillage de s’enclencher correctement.
2. Si la batterie est correctement installée, mais ne se verrouille toujours pas, veuillez la soulever légèrement afin de la desserrer dans les rails de guidage du compartiment de la batterie.

1. Les données anormales de l’instrument peuvent être dues à des réglages incorrects des paramètres par l’utilisateur. Veuillez réinitialiser l’instrument.
2. Il est moins probable que le problème soit dû à une tension non étalonnée ou à un circuit de détection de tension endommagé. Dans ce cas, l’instrument doit être remplacé.

Voyant bleu — Charge en cours

Voyant vert — En attente de connexion / Batterie complètement chargée

Voyant rouge — Défaut du chargeur

Veuillez enregistrer une vidéo de moins de 30 secondes montrant le voyant rouge clignotant après avoir branché le chargeur à la batterie, afin que je puisse déposer une demande de garantie en votre nom. Merci.

La diminution de la capacité d’une batterie au lithium est un phénomène physique normal. Tout comme l’autonomie d’un téléphone portable diminue après une utilisation prolongée, la raison principale est que les ions lithium à l’intérieur de la batterie perdent progressivement leur activité et s’usent au cours des cycles de charge et de décharge, ce qui réduit la quantité d’énergie stockable. Il s’agit d’une caractéristique commune à toutes les batteries au lithium, y compris celles utilisées dans les vélos électriques, les téléphones portables, les ordinateurs portables et autres appareils, et non d’un problème de qualité du produit. La vitesse de dégradation dépend notamment des habitudes d’utilisation, de la température ambiante et des méthodes de charge.

Veuillez plier le cadre du vélo, brancher le connecteur du câble du moteur de la roue arrière au connecteur du contrôleur arrière, puis mettre l’appareil sous tension. Réglez le niveau de vitesse sur 1 ou plus, puis tournez la poignée d’accélérateur pour vérifier si la roue avant tourne normalement. Si elle tourne normalement, cela indique que le contrôleur arrière fonctionne correctement, mais que le moteur de la roue arrière est défectueux. Si la roue avant ne tourne pas non plus, cela indique que le contrôleur arrière doit être remplacé.

-https://www.youtube.com/watch?v=ZeNMYApeJ-k

-https://www.youtube.com/watch?v=dsfw18tl9G0

Vérification du jeu de direction : serrez le frein avant et faites doucement basculer le vélo d’avant en arrière. Sentez-vous un claquement ou un mouvement entre le guidon et le cadre ?

Alignement de la fourche : placez-vous devant le vélo et regardez vers le bas pour vérifier si la roue avant est bien alignée avec le cadre. Vérifiez également depuis l’arrière que les deux roues sont alignées.

Vérification du pivot de fourche : si possible, desserrez la potence et soulevez légèrement la fourche afin de vérifier visuellement si le pivot est tordu.

Si le jeu de direction est desserré, il peut être réglable. Si le fourreau de fourche ou le pivot de fourche est tordu, il peut être nécessaire de le remplacer.

Veuillez consulter la vidéo pour régler le ressort de suspension arrière.

-https://www.youtube.com/watch?v=J1E4Cgd7Jkc

-https://www.youtube.com/watch?v=CzYtbCh7C14

Veuillez consulter l’image jointe pour trouver le port USB.

Vérifiez qu’aucun circuit n’est desserré. Si aucune anomalie n’est constatée, remplacez le faisceau de câblage principal et le tableau de bord.

D’après la vidéo, l’écran clignote. Cela semble être dû à une alimentation électrique instable du tableau de bord ; l’écran lui-même doit être remplacé ou le faisceau de câblage principal doit être remplacé.

veuillez vous référer à

Si vous avez un multimètre, veuillez utiliser le calibre 200 V CC pour mesurer la tension à l’interface du câble de l’instrument, du côté du faisceau principal. S’il n’y a aucune tension, remplacez le faisceau principal ; s’il y a une tension, remplacez l’instrument. (Il serait préférable de joindre une vidéo montrant cela.)

-https://www.youtube.com/watch?v=W-PuBZ5Un90

L’équilibreur de batterie est peut-être défectueux et doit être remplacé.

Si vous avez un multimètre, veuillez l’utiliser, réglé sur 200 V CC, pour vérifier si du courant traverse l’équilibreur de batterie et si la tension à ce point est normale. (40-54,6 V)

-https://www.youtube.com/watch?v=M2PK5dzMre4

Si vous n’avez pas de multimètre, veuillez débrancher l’équilibreur de batterie pour vérifier si le clignotement s’arrête.

Concernant le problème d’accélération, nous avons joint une vidéo pour vous guider dans le réglage des rapports de vitesse. Veuillez suivre les instructions de la vidéo :

Allumez l’écran, puis appuyez simultanément sur les boutons + et - pour accéder à l’interface de réglage.

Sélectionnez 02P, puis appuyez brièvement sur le bouton i. La partie inférieure clignotera et affichera 5-1.

Appuyez brièvement de nouveau sur le bouton i pour afficher 5-1-67, qui représente le rapport de vitesse de la première vitesse. Utilisez le bouton - pour régler le pourcentage : plus le nombre est petit, plus la vitesse est lente.

Appuyez à nouveau brièvement sur le bouton i pour afficher 5-2-75, qui correspond au rapport de vitesse de la deuxième vitesse. Réglez-le de la même manière.

Après avoir confirmé les paramètres, appuyez brièvement sur le bouton i — 02P clignotera. Maintenez le bouton i enfoncé pour revenir à l’interface principale de l’écran.

Maintenez les boutons + et - enfoncés ; les chiffres à l’écran clignoteront. Appuyez sur le bouton + pour régler la valeur sur 05P, puis appuyez sur le bouton i pour confirmer. Appuyez ensuite sur les boutons + ou - pour régler la vitesse maximale, puis appuyez à nouveau sur le bouton i pour enregistrer les paramètres.

Bluetooth :

1. Cliquez sur l’icône « Setting » en haut à droite
2. Faites défiler vers le bas et recherchez « Advanced parametersettings »
3. Saisissez le mot de passe « 8668 »

https://www.youtube.com/watch?v=zticwXQr9mI

Si cela ne fonctionne pas, essayez à nouveau de supprimer la limitation de vitesse via Bluetooth en suivant la méthode ci-dessous :

1. Désinstallez l’application ebike de votre téléphone.
2. Scannez ensuite le code QR joint pour télécharger la nouvelle application.
3. Connectez l’application à votre téléphone via Bluetooth.
4. Ouvrez l’application et modifiez les paramètres de vitesse.

Maintenez les boutons + et - enfoncés ; les chiffres à l’écran clignoteront. Appuyez sur le bouton + pour régler la valeur sur 05P, puis appuyez sur le bouton i pour confirmer. Appuyez ensuite sur les boutons + ou - pour régler la vitesse maximale, puis appuyez à nouveau sur le bouton i pour enregistrer les paramètres.

1. Désinstallez l’application, puis réinstallez-la.
2. Rétablissez les paramètres d’usine de l’écran.
3. Créez un nouveau compte, puis reconnectez l’écran via Bluetooth.

Veuillez suivre les étapes indiquées sur l’image jointe pour rétablir les paramètres d’usine : (voir les images jointes)

Télécharger :

Système iOS

Recherchez « Yolinebike » dans l’App Store d’Apple

Système Android

Scannez le code QR de l’image à l’aide d’un navigateur mobile pour télécharger l’application « E-bike » ;

https://youtu.be/EhsgeVrExic

Voici un lien vidéo expliquant la procédure de déverrouillage de l’écran :https://youtu.be/EhsgeVrExic?si=NZcLroe369DFOmHy

Veuillez suivre les étapes suivantes pour résoudre le problème :

1. Maintenez simultanément les touches moins et i enfoncées pendant plus de 10 secondes (15 secondes) pour accéder à l’interface de saisie du mot de passe des paramètres.
2. [-PP] correspond à l’interface de saisie des paramètres. Le mot de passe des paramètres est 1313.
3. Appuyez sur la touche plus ou moins pour sélectionner le paramètre.
4. Appuyez sur la touche i pour enregistrer les chiffres et passer au réglage du chiffre suivant.
5. Après avoir saisi le mot de passe, saisissez-le à nouveau et appuyez sur la touche i pour accéder à l’interface d’affichage.

1. Vérifiez le contrôleur :

Ce problème de puissance insuffisante se produit-il uniquement en montée ? Le même problème de puissance se produit-il également sur terrain plat ? Si cela se produit uniquement en montée, cela indique que la protection contre les courants élevés du contrôleur s’est déclenchée automatiquement, réduisant ainsi la puissance de sortie. Si ce problème se produit également sur terrain plat, vérifiez si le câblage du contrôleur présente des zones brûlées ; dans ce cas, le contrôleur devra peut-être être remplacé.

Nos moteurs conviennent aux courtes montées, mais pas aux longues montées. Cela s’explique par leur protection contre les courants élevés et leur protection contre une tension de batterie trop faible. Si la température du contrôleur est trop élevée ou si la tension de la batterie est trop faible, l’alimentation se coupe automatiquement de manière intelligente. Si l’écran s’allume normalement, qu’aucun code d’erreur n’apparaît et que le vélo peut à nouveau être utilisé normalement après un certain temps, cela indique que la température du moteur ou du contrôleur était trop élevée, ce qui a déclenché la protection automatique. Vous pouvez faire un essai sur une surface plane pour vérifier si l’alimentation se coupe toujours. Si elle se coupe encore sur une surface plane, le contrôleur doit être remplacé.

1. Vérifiez la tension de la batterie :

Si vous avez un multimètre, veuillez utiliser le calibre 200 V CC pour mesurer la tension de sortie de la batterie. （Allumez d’abord le bouton d’alimentation de la batterie）

batterie：https://www.youtube.com/watch?v=g2ZH3OAevbE

-La plage de tension normale d’une batterie de 48 V est de 40 à 54,6 V.

Maintenez le bouton [-] enfoncé pour activer le mode marche

En mode assistance à la marche, seules les roues arrière tournent ; les roues avant ne tournent pas.

Concernant la récupération de l’énergie cinétique, les modèles actuellement vendus ne sont pas équipés de cette fonction. Cependant, vous pouvez économiser de l’énergie en ajustant le niveau d’assistance.

Tournez le levier d’accélérateur et maintenez-le. En même temps, appuyez longuement sur le bouton [-] jusqu’à ce qu’une icône clignotante apparaisse dans le coin inférieur droit de l’écran ; le régulateur de vitesse est maintenant activé. Pour désactiver le régulateur de vitesse, il suffit de serrer le levier de frein.

https://youtube.com/shorts/rAINf4xmQXU

Veuillez vérifier si le convertisseur est installé incorrectement. Veuillez consulter la vidéo jointe pour le réinstaller. Portez une attention particulière à l’avertissement au milieu de la vidéo : ne branchez pas la fiche du convertisseur sur le port du contrôleur.

https://www.youtube.com/watch?v=-uN2lBAcCHk

Symptôme : la roue arrière roule facilement vers l’avant, mais se bloque lorsqu’elle roule vers l’arrière. Cela est généralement dû à un étrier de frein à disque hydraulique grippé (le piston ne se rétracte pas complètement) ou à une pression résiduelle dans la durite de frein — il s’agit du problème de frein hydraulique le plus fréquent sur les vélos électriques.！！！

La sécurité avant tout (avant toute réparation)：

• Éteignez le vélo électrique et surélevez la roue arrière (utilisez un support pour vélo ou sécurisez correctement le cadre)；
• NE METTEZ PAS d’huile de frein, de lubrifiant ou de graisse sur le disque ou les plaquettes de frein — cela provoquerait une défaillance des freins et nécessiterait le remplacement de pièces；
• Utilisez des chiffons propres et de l’alcool isopropylique (nettoyant pour freins) pour essuyer les composants

Étape 1 : Réglage rapide du levier de frein (solution la plus simple)

1. Repérez la petite vis de réglage hexagonale sur votre levier de frein (près du pivot du guidon).
2. Tournez la vis dans le sens inverse des aiguilles d’une montre de 1 à 2 tours complets afin de relâcher la pression excessive du levier et d’augmenter le jeu du piston.
3. Serrez et relâchez complètement le levier 3 à 5 fois, puis testez la roue arrière en la faisant tourner vers l’arrière.
4. Si la roue tourne librement, le problème venait d’un réglage trop serré du levier.

Étape 2 : Vérifiez si les pistons de l’étrier sont grippés (cause la plus fréquente)

1. Desserrez les boulons de fixation de l’étrier (il n’est pas nécessaire de débrancher la durite hydraulique) et essuyez la poussière, la saleté et la poussière de frein présentes sur le corps de l’étrier.
2. Insérez une fine cale en plastique (ou une ancienne carte de visite) entre la plaquette de frein et le disque afin d’éviter tout pincement.
3. Enfoncez doucement les deux pistons de l’étrier avec les doigts (ou un outil en plastique souple) — les pistons doivent se rétracter de manière fluide et uniforme.
4. Si un piston est bloqué ou ne peut pas se rétracter : nettoyez sa surface avec de l’alcool isopropylique, puis lubrifiez légèrement le joint du piston avec de la graisse silicone spécialement conçue pour les freins (n’en appliquez PAS trop).
5. Réalignez l’étrier, serrez les boulons de fixation, retirez la cale, puis testez le mouvement arrière de la roue.

Étape 3 : Inspecter la durite hydraulique et rechercher d’éventuelles fuites

1. Vérifiez toute la durite de frein afin de repérer d’éventuelles pliures, déformations ou compressions (une durite pliée retient la pression et empêche la rétraction du piston).
2. Inspectez les raccords de la durite et le réservoir du levier afin de détecter d’éventuelles petites fuites — les suintements perturberont la pression hydraulique.
3. Redressez délicatement les petites pliures ; remplacez immédiatement les durites fortement endommagées.

Étape 4 : Purger le système de freinage (réparation avancée)

Si de l’air est emprisonné dans la conduite hydraulique, cela entraîne une pression irrégulière et le blocage des pistons :

• Utilisez le liquide de frein adapté à votre modèle (DOT 3/4 ou huile minérale — NE mélangez JAMAIS les deux).
• Purgez l’air par la vis de purge de l’étrier tout en serrant le levier, puis remplissez le réservoir jusqu’au niveau indiqué.
• Si vous ne maîtrisez pas la purge des freins, nous vous recommandons d’apporter le vélo électrique dans un atelier de réparation de vélos agréé afin d’éviter tout dommage. (Tout remboursement doit être convenu avec nous à l’avance.)

Si le problème persiste

Si le dépannage ne permet pas de résoudre le blocage, le problème peut être dû à des joints de piston usés, à des composants d’étrier endommagés ou à une roue libre défectueuse (ce qui est rare dans le cas de problèmes de freins hydrauliques). Veuillez communiquer le numéro de commande de votre vélo électrique et les détails du système de freinage (vidéo) afin que nous puissions vous aider davantage.

1. Veuillez consulter la vidéo jointe pour régler l’amortissement de la fourche avant.
2. Veuillez vérifier si la fourche avant/la roue avant est mal installée, notamment si la tige de blocage rapide est correctement installée. Veuillez la réinstaller ou régler la potence.
3. Veuillez vérifier si la fourche avant est déformée. Si c’est le cas, veuillez fournir des photos/vidéos pertinentes.

Il est normal de régler le diamètre de la roue sur une valeur supérieure à la valeur réelle. Lorsque la vitesse du vélo atteint la limite légale (par exemple, 25 km/h), le moteur doit cesser de fournir une assistance. Le système utilise les données relatives au diamètre de la roue pour calculer ce point de coupure. Si le diamètre réglé est inférieur à la valeur réelle, le système supposera à tort que vous roulez plus vite qu’en réalité, ce qui entraînera l’arrêt prématuré de l’assistance du moteur ; inversement, si le diamètre de la roue est réglé sur une valeur supérieure à la valeur réelle, la coupure de l’assistance du moteur sera retardée, permettant au moteur de fournir une assistance plus longtemps.

veuillez consulter les étapes de réglage du diamètre de la roue.

1. Vérifiez si le roulement annulaire à l’intérieur du moteur est desserré ou endommagé.
2. Pliez le vélo électrique, connectez le câble du contrôleur avant au câble du moteur de la roue arrière, puis tournez l’accélérateur pour vérifier si un bruit anormal se produit lorsque la roue arrière tourne.

Vidéo tutorielle

https://drive.google.com/file/d/1PC7YYI-n0tG5TAyOTt3JEI234d61aYkS/view?usp=drive_link

Cause :

La roue libre s’est desserrée ou détachée et doit être resserrée.

Veuillez suivre les instructions de la vidéo jointe ; les étapes sont les suivantes :

1. Commencez par retirer la chaîne.
2. Placez le sélecteur de vitesses en 7e vitesse.
3. Appuyez le dérailleur arrière vers le bas. Ensuite, dégagez la chaîne de la roue libre (assurez-vous que la roue libre ne reste pas en contact avec la chaîne).
4. Alignez le filetage de la roue libre avec le moyeu et faites-la tourner lentement pour la serrer. (Une fois les filetages correctement alignés, elle devrait se visser très facilement.)
5. Une fois fixée, réinstallez la chaîne en la plaçant sur le plus petit pignon (la couronne la plus à l’extérieur) de la roue libre
6. Serrez fermement les leviers de frein gauche et droit. Ensuite, placez-vous sur les pédales et exercez une forte pression vers le bas afin de serrer complètement la roue libre. (Trois pressions fermes sur les pédales devraient suffire.)

Le processus est maintenant terminé.

1. Veuillez vérifier si la bague blanche à l’intérieur de la tige de selle a glissé jusqu’au fond du tube. Si c’est le cas, fixez-la fermement à l’aide d’un adhésif puissant.
2. Veuillez essayer de tourner le collier de la tige de selle pour resserrer la tige de selle.

Veuillez essayer de desserrer le collier de la tige de selle, puis d’insérer lentement la selle dans la tige de selle en la faisant pivoter vers la gauche et vers la droite. Si cela ne fonctionne toujours pas, utilisez une lime pour lisser l’intérieur de la tige de selle. Ce phénomène reste dans les tolérances de production raisonnables. Si les deux méthodes ci-dessus ne permettent toujours pas de résoudre le problème, veuillez envoyer une vidéo montrant le problème；

Un compte peut associer plusieurs véhicules, mais un véhicule déjà associé ne peut pas être associé à un nouveau compte.

Pour toute application téléchargée depuis une source extérieure à la boutique d’applications du téléphone, le système affiche automatiquement un avertissement de sécurité. Il s’agit d’une invite de sécurité normale sur tous les appareils mobiles. Soyez rassuré : l’application pour vélo électrique wallke est officielle et sûre.