Pourriez-vous suivre les étapes ci-dessous et nous envoyer une vidéo (de moins de 30 secondes) afin que nous puissions établir un diagnostic ?

1. .Utilisez un multimètre (calibre 200 V CC) pour vérifier si le convertisseur de batterie alimente le contrôleur. (Vérification prioritaire)

1.1 Allumez les deux batteries.

1.2 Mesurez la tension à l’interface reliant le convertisseur au contrôleur (veillez à ne pas tester la mauvaise interface).

En l’absence de tension, le convertisseur doit être remplacé. Si une tension est présente, le contrôleur doit être remplacé.https://www.youtube.com/watch?v=M2PK5dzMre4

2. Vérifiez la tension de la batterie. Si elle est anormale, remplacez d’abord le couvercle supérieur de la batterie ; （Allumez d’abord la batterie à l’aide de son bouton d’alimentation）

--H7 AWD/H9 AWD：https://www.youtube.com/watch?v=tlGVqMKlbUY

--H7 ultra/H9 ultra：https://www.youtube.com/shorts/EqMbIA9Rqdw

-La plage de tension normale d’une batterie de 48 V est de 40 à 54,6 V. (La tension varie selon le niveau de charge restant.)

3. Utilisez un multimètre (calibre 200 V CC) pour mesurer la tension au niveau de l’interface du câble de l’instrument, côté faisceau principal. En l’absence de tension, remplacez le faisceau principal ; si une tension est détectée, remplacez l’écran.

https://www.youtube.com/watch?v=W-PuBZ5Un90

--batterie :https://www.youtube.com/shorts/Dw6jiTXmKOY

1. Lorsque deux batteries sont présentes, celle qui a la tension la plus élevée est utilisée en priorité pour l’alimentation.
2. Si seule la batterie avant est nécessaire, il suffit d’éteindre la batterie arrière.
3. Concernant la barre d’énergie de la batterie, il s’agit d’un réglage normal qui n’aura aucune incidence sur la décharge totale de la batterie.
4. Éteindre la batterie de 22 A n’aura aucune incidence sur le couple.

Petit rappel : si vous constatez que vous devez d’abord activer la batterie de 60 Ah avant de pouvoir utiliser celle de 22 A, il est possible que le convertisseur de batterie ait été mal câblé.

Comment installer correctement un convertisseur pour deux batteries :https://www.youtube.com/watch?v=-uN2lBAcCHk

Veuillez suivre les étapes ci-dessous et nous envoyer une vidéo afin que nous puissions établir un diagnostic. 

1. Si vous avez un multimètre, veuillez utiliser le calibre 200 V CC pour mesurer la tension de sortie de la batterie et celle du chargeur. (Allumez d’abord le bouton d’alimentation de la batterie.)

--batterie :https://www.youtube.com/watch?v=tlGVqMKlbUY

--chargeur : https://www.youtube.com/watch?v=f_otXtzmTUc

-La plage de tension normale d’une batterie de 48 V est de 40 à 54,6 V. (La tension varie selon le niveau de charge restant.)

- Pour un chargeur 48 V, la tension normale doit être de 54,6 V.

Indiquez-nous les résultats du test. Si la tension de la batterie ou du chargeur est anormale, nous vous en renverrons un nouveau.

1. Si vous n’avez pas de multimètre, procédez comme suit :

- Branchez le câble de charge à la batterie. Si le voyant du chargeur reste vert dès le début, le chargeur est défectueux.

- Branchez le câble de charge à la batterie. Si le voyant du chargeur est rouge, mais que le voyant de la batterie ne s’allume pas lorsque vous maintenez son bouton d’alimentation enfoncé, la batterie est défectueuse.

Si la batterie, le contrôleur et le chargeur fonctionnent tous correctement, l’écran doit être remplacé.

Pourriez-vous suivre les étapes ci-dessous et nous envoyer une vidéo (de moins de 30 secondes) afin que nous puissions établir un diagnostic ?

1. Si vous avez un multimètre, veuillez utiliser le calibre 200 V CC pour mesurer la tension de sortie de la batterie et celle du chargeur. (Allumez d’abord le bouton d’alimentation de la batterie.)

--H7 AWD/H9 AWD：https://www.youtube.com/watch?v=tlGVqMKlbUY

--H7 ultra/H9 ultra : https://www.youtube.com/shorts/EqMbIA9Rqdw

--chargeur : https://www.youtube.com/watch?v=f_otXtzmTUc

-La plage de tension normale d’une batterie de 48 V est de 40 à 54,6 V. (La tension varie selon le niveau de charge restant.)

- Pour un chargeur 48 V, la tension normale doit être de 54,6 V.

Veuillez nous communiquer les résultats du test.

2. Si vous n’avez pas de multimètre, procédez comme suit :

- Branchez le câble de charge à la batterie. Si le voyant du chargeur reste vert dès le début, le chargeur est défectueux. Si le chargeur fonctionne correctement, le couvercle supérieur de la batterie doit être remplacé.

Comment mesurer la tension d’une batterie de stockage d’énergie 55 A (pour H7ultra/H9ultra)

1. Retirez les vis des quatre côtés.
2. Comme indiqué dans la vidéo, débranchez les connecteurs de câblage internes, en laissant uniquement le fil le plus fin connecté.
3. Allumez l’interrupteur de la batterie (l’écran ne s’allumera pas à ce stade).
4. Réglez le multimètre sur 200 V CC et mesurez la tension au niveau du port de décharge jaune (40–54,6 V).

--batterie : https://www.youtube.com/watch?v=tlGVqMKlbUY

Les batteries de la série Ultra sont un peu particulières ; les problèmes de charge sont généralement liés à l’interrupteur de l’onduleur. Veuillez suivre ces étapes pour résoudre le problème :

1. Vérifiez l’interrupteur de l’onduleur : appuyez sur le bouton de la batterie pour désactiver l’interrupteur de l’onduleur, puis tournez la clé pour rétablir l’alimentation. L’icône triangulaire jaune devrait alors permettre une recharge normale.
2. Si le problème persiste, l’onduleur de la batterie doit être remplacé.
3. Si vous avez un multimètre, veuillez régler celui-ci sur la plage 200 V CC pour mesurer la tension de sortie de la batterie. （Activez d’abord le bouton d’alimentation de la batterie）

--batterie : https://www.youtube.com/shorts/EqMbIA9Rqdw

-La plage de tension normale d’une batterie de 48 V est de 40 à 54,6 V. (La tension varie selon le niveau de charge restant.)

Veuillez nous indiquer la valeur de la tension.

Comment mesurer la tension d’une batterie de stockage d’énergie 55 A (pour H7ultra/H9ultra)

1. Retirez les vis des quatre côtés.
2. Comme indiqué dans la vidéo, débranchez les connecteurs de câblage internes, en laissant uniquement le fil le plus fin connecté.
3. Allumez l’interrupteur de la batterie (l’écran ne s’allumera pas à ce stade).
4. Réglez le multimètre sur 200 V CC et mesurez la tension au niveau du port de décharge jaune (40–54,6 V).

-Vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=tlGVqMKlbUY

Veuillez cliquer sur le lien pour découvrir comment résoudre le problème.

-Vidéo : https://www.youtube.com/shorts/Dw6jiTXmKOY

1. Utilisez un tournevis pour démonter la tête de batterie.
2. À l’aide d’une pince, dénudez les deux fils fins, puis torsadez-les ensemble.
3. Tournez ensuite la clé en position « on ».
4. Utilisez un multimètre pour mesurer la tension au niveau du port de décharge de la batterie.
5. Si une tension est détectée, remplacez l’ensemble de la tête de batterie.
6. Si aucune tension n’est détectée, remplacez la batterie.

Veuillez nous envoyer une vidéo des résultats du test.

Maintenez le bouton de la batterie enfoncé jusqu’à ce que le voyant s’allume et indique le niveau de batterie restant. Une simple pression n’allumera pas le voyant. Après avoir installé la batterie dans son compartiment, tournez la clé pour connecter la source d’alimentation. Appuyez ensuite sur l’interrupteur d’alimentation du tableau de bord. Réglez ensuite le niveau d’assistance électrique sur 1 ou plus, puis tournez la poignée d’accélérateur pour avancer.

Si vous pensez que la batterie ou le chargeur présente un problème, veuillez suivre les étapes ci-dessous, puis nous envoyer une vidéo ou des photos pour que nous puissions établir un diagnostic.

1. Si vous avez un multimètre, veuillez le régler sur la plage 200 V CC pour mesurer la tension de sortie de la batterie et celle du chargeur.

-batterie : https://www.youtube.com/watch?v=g2ZH3OAevbE

-chargeur : https://www.youtube.com/watch?v=f_otXtzmTUc

--La plage de tension normale d’une batterie 48 V est de 40 à 54,6 V.

--Pour un chargeur 48 V, la tension normale devrait être de 54,6 V.

Indiquez-nous les résultats du test. Si la tension de la batterie ou du chargeur est anormale, nous vous en renverrons un nouveau.

1. Si vous n’avez pas de multimètre, procédez comme suit :

--Branchez le câble de charge à la batterie. Si le voyant du chargeur reste vert dès le début, le chargeur est défectueux.

Branchez le câble de charge à la batterie. Si le voyant du chargeur est rouge, mais que le voyant de la batterie ne s’allume pas lorsque vous appuyez sur le bouton d’alimentation de la batterie, celle-ci présente un problème.

Concernant la batterie, l’autonomie d’un vélo électrique dépend de divers facteurs, tels que l’environnement, le terrain, le poids du cycliste et les conditions de conduite. En hiver notamment, la durée de vie de la batterie est considérablement réduite. L’autonomie maximale est généralement obtenue en roulant à vitesse constante avec le niveau d’assistance le plus faible (généralement en mode éco), en combinant l’assistance électrique et le pédalage. Cette configuration minimise la consommation d’énergie et permet de parcourir la plus grande distance possible avec une seule charge.

Si le problème persiste, pourriez-vous nous envoyer une vidéo montrant les mesures de la tension de sortie de la batterie, effectuées avec un multimètre réglé sur 200 V CC ?

-batterie : https://www.youtube.com/watch?v=g2ZH3OAevbE

-La plage de tension normale d’une batterie de 48 V est de 40 à 54,6 V.

De plus, pour améliorer l’autonomie de votre vélo électrique :

1. Utilisez des niveaux d’assistance plus faibles : cela peut aider à économiser la batterie pour les trajets plus longs.
2. Veillez à maintenir une pression adéquate dans les pneus : des pneus bien gonflés réduisent la résistance au roulement.
3. Évitez les charges excessives : transporter moins de poids peut améliorer l’autonomie.
4. Planifiez vos itinéraires : privilégiez les terrains plats lorsque c’est possible, car les côtes peuvent décharger la batterie plus rapidement.

Le technicien nous a indiqué que ce type de chargeur est doté d’un dispositif de protection intégré, de sorte qu’il est impossible d’en mesurer la tension. Le clignotement du voyant rouge indique que le chargeur a déclenché ses mécanismes de protection (protection contre les courts-circuits en sortie, l’inversion de polarité, les surtensions en sortie et la surchauffe).

Si la broche de votre chargeur est cassée, veuillez prendre des photos détaillées et nous communiquer votre numéro de commande en écrivant à notre service après-vente. Si le produit est encore sous garantie, nous vous renverrons un chargeur et un connecteur de batterie.

Bonjour, les batteries de la série Ultra sont un peu particulières. L’impossibilité de les recharger est généralement liée à l’interrupteur de l’onduleur. Veuillez suivre ces étapes pour identifier le problème :

1. Vérifiez l’interrupteur de l’onduleur : appuyez sur le bouton de la batterie pour désactiver l’interrupteur de l’onduleur, puis tournez la clé pour rétablir l’alimentation. L’icône triangulaire jaune devrait alors permettre une recharge normale.
2. Si vous avez un multimètre, veuillez régler celui-ci sur la plage 200 V CC pour mesurer la tension de sortie de la batterie. （Activez d’abord le bouton d’alimentation de la batterie）

-batterie : https://www.youtube.com/shorts/EqMbIA9Rqdw

-La plage de tension normale d’une batterie de 48 V est de 40 à 54,6 V. (La tension varie selon le niveau de charge restant.)

Veuillez nous indiquer la tension affichée.

C’est normal ; la plupart des vélos électriques sont conçus pour s’éteindre avec un délai afin de vous laisser le temps de ranger vos affaires ou de vérifier les données après avoir retiré la clé. En général, l’alimentation se coupe automatiquement dans un délai de 30 secondes à 2 minutes.

1. L’alimentation du véhicule n’est pas affectée par l’interrupteur d’alimentation CA. Que cet interrupteur soit actionné ou non n’a aucun effet sur l’alimentation.
2. L’interrupteur d’alimentation CA doit être activé uniquement pour alimenter des appareils électriques de 110 V.

1. La batterie n’est pas complètement enfoncée au fond de son compartiment, ce qui empêche le verrou de s’engager correctement.
2. Si la batterie est correctement installée, mais ne se verrouille toujours pas, veuillez la soulever légèrement pour la desserrer dans les rails de guidage du compartiment à batterie.

1. Les données anormales de l’instrument peuvent être dues à des réglages incorrects de ses paramètres par l’utilisateur. Veuillez réinitialiser l’instrument.
2. Cela est probablement dû à une tension non calibrée ou à un circuit de détection de tension endommagé. Dans ce cas, l’instrument doit être remplacé.

Voyant bleu — en charge

Voyant vert — en attente de connexion / batterie complètement chargée

Voyant rouge — défaut du chargeur

Veuillez enregistrer une vidéo de moins de 30 secondes montrant le voyant rouge qui clignote après le branchement du chargeur à la batterie, afin que je puisse déposer une demande de garantie en votre nom. Merci.

La dégradation de la capacité d’une batterie au lithium est un phénomène physique normal. Tout comme l’autonomie d’un téléphone portable diminue après une utilisation prolongée, la cause principale est que les ions lithium à l’intérieur de la batterie perdent progressivement leur activité et s’usent au fil des cycles de charge et de décharge, ce qui réduit la capacité de stockage d’énergie. C’est une caractéristique commune à toutes les batteries au lithium (y compris celles des vélos électriques, des téléphones portables, des ordinateurs portables et d’autres appareils) et non un problème de qualité du produit. La vitesse de dégradation dépend notamment des habitudes d’utilisation, de la température ambiante et des méthodes de recharge.

Veuillez plier le cadre du vélo, brancher le connecteur du câble du moteur de la roue arrière au connecteur du contrôleur arrière, puis mettre l’appareil sous tension. Réglez le niveau d’assistance sur 1 ou plus, puis tournez la poignée d’accélérateur pour vérifier si la roue avant tourne normalement. Si elle tourne normalement, cela indique que le contrôleur arrière fonctionne correctement, mais que le moteur de la roue arrière est défectueux. Si la roue avant ne tourne pas non plus, cela indique que le contrôleur arrière doit être remplacé.

-https://www.youtube.com/watch?v=ZeNMYApeJ-k

-https://www.youtube.com/watch?v=dsfw18tl9G0

Vérification du jeu de direction : serrez le frein avant et faites doucement basculer le vélo d’avant en arrière. Sentez-vous un cognement ou un mouvement entre le guidon et le cadre ?

Alignement de la fourche : placez-vous devant le vélo et regardez vers le bas pour vérifier si la roue avant est bien alignée avec le cadre. Vérifiez également depuis l’arrière si les deux roues sont alignées.

Vérification du pivot de fourche : si possible, desserrez la potence et relevez légèrement la fourche pour vérifier visuellement si le pivot est tordu.

Si le jeu de direction est desserré, il est peut-être possible de le régler. Si un bras de fourche ou le pivot de fourche est tordu, il faudra peut-être le remplacer.

Veuillez consulter la vidéo pour régler le ressort de la suspension arrière.

-https://www.youtube.com/watch?v=J1E4Cgd7Jkc

-https://www.youtube.com/watch?v=CzYtbCh7C14

Veuillez consulter l’image jointe pour repérer le port USB.

Vérifiez si des circuits sont desserrés. Si vous ne constatez aucune anomalie, remplacez le faisceau électrique principal et le tableau de bord.

D’après la vidéo, l’écran clignote. Cela semble être dû à une alimentation électrique instable du tableau de bord ; il faut soit remplacer l’écran lui-même, soit le faisceau électrique principal.

veuillez vous reporter à

Si vous avez un multimètre, veuillez le régler sur 200 V CC et mesurer la tension à l’interface du câble de l’instrument, du côté du faisceau principal. En l’absence de tension, remplacez le faisceau principal ; s’il y a une tension, remplacez l’instrument. (il serait préférable de joindre une vidéo qui )

-https://www.youtube.com/watch?v=W-PuBZ5Un90

L’équilibreur de batterie est peut-être défectueux et doit être remplacé.

Si vous avez un multimètre, veuillez l’utiliser (réglé sur 200 V CC) pour vérifier si le courant passe dans l’équilibreur de batterie et si la tension à cet endroit est normale. (40-54,6 V)

-https://www.youtube.com/watch?v=M2PK5dzMre4

Si vous n’avez pas de multimètre, veuillez débrancher l’équilibreur de batterie pour vérifier si le clignotement s’arrête.

Concernant le problème d’accélération, nous avons joint une vidéo pour vous guider dans le réglage des rapports de vitesse. Veuillez suivre les instructions de la vidéo :

Allumez l’écran et appuyez simultanément sur les boutons + et - pour accéder à l’interface de réglage.

Sélectionnez 02P, puis appuyez brièvement sur le bouton i. La partie inférieure clignotera et affichera 5-1.

Appuyez à nouveau brièvement sur le bouton i pour afficher 5-1-67, ce qui correspond au rapport de vitesse du premier rapport. Utilisez le bouton - pour ajuster le pourcentage : plus le nombre est petit, plus la vitesse est faible.

Appuyez de nouveau brièvement sur le bouton i pour afficher 5-2-75, qui correspond au rapport de vitesse de la deuxième vitesse. Réglez-le de la même manière.

Après avoir confirmé les paramètres, appuyez brièvement sur le bouton i : 02P clignote. Maintenez le bouton i enfoncé pour revenir à l’écran principal.

Maintenez les boutons + et - enfoncés ; les chiffres à l’écran clignotent. Appuyez sur le bouton + pour régler sur 05P, puis appuyez sur le bouton i pour confirmer. Ensuite, appuyez sur les boutons + ou - pour régler la vitesse maximale, puis appuyez de nouveau sur le bouton i pour enregistrer les paramètres.

Bluetooth :

1. Appuyez sur l’icône « Paramètres » en haut à droite
2. Faites défiler vers le bas et trouvez « Paramètres avancés »
3. Saisissez le mot de passe « 8668 »

https://www.youtube.com/watch?v=zticwXQr9mI

Si cela ne fonctionne pas, essayez de nouveau de déverrouiller la vitesse via Bluetooth en suivant la méthode ci-dessous :

1. Désinstallez l’application ebike de votre téléphone.
2. Scannez ensuite le code QR ci-joint pour télécharger la nouvelle application.
3. Connectez l’application à votre téléphone via Bluetooth.
4. Ouvrez l’application et modifiez les paramètres de vitesse.

Maintenez les boutons + et - enfoncés ; les chiffres à l’écran clignotent. Appuyez sur le bouton + pour régler sur 05P, puis appuyez sur le bouton i pour confirmer. Ensuite, appuyez sur les boutons + ou - pour régler la vitesse maximale, puis appuyez de nouveau sur le bouton i pour enregistrer les paramètres.

1. Désinstallez l’application et réinstallez-la.
2. Rétablissez les paramètres d’usine de l’écran.
3. Créez un nouveau compte, puis reconnectez l’écran via Bluetooth.

Suivez les étapes indiquées sur l’image jointe pour rétablir les paramètres d’usine : (voir les images jointes)

Télécharger :

Système iOS

Recherchez « Yolinebike » dans l’App Store d’Apple

Système Android

Scannez le code QR de l’image à l’aide d’un navigateur mobile pour télécharger l’application « E-bike » ;

https://youtu.be/EhsgeVrExic

Voici un lien vers une vidéo expliquant comment déverrouiller l’écran :https://youtu.be/EhsgeVrExic?si=NZcLroe369DFOmHy

Veuillez suivre les étapes ci-dessous pour résoudre le problème :

1. Maintenez simultanément les touches moins et i enfoncées pendant plus de 10 s (15 s) pour accéder à l’interface de saisie du mot de passe d’accès.
2. [-PP] est l’interface de saisie en arrière-plan. Le mot de passe d’accès est 1313.
3. Appuyez sur la touche plus ou moins pour sélectionner le paramètre
4. Appuyez sur la touche i pour enregistrer les chiffres et passer au réglage du chiffre suivant
5. Après avoir saisi le mot de passe, appuyez sur la touche i pour accéder à l’interface d’affichage

1. Vérifiez le contrôleur :

Le problème de puissance insuffisante se produit-il uniquement en montée ? Rencontrez-vous le même problème sur terrain plat ? Si cela ne se produit qu’en montée, cela indique que la protection contre les courants élevés du contrôleur se déclenche automatiquement et réduit la puissance. Si le problème se produit aussi sur terrain plat, vérifiez si des zones du câblage du contrôleur sont brûlées ; dans ce cas, le contrôleur devra peut-être être remplacé.

Nos moteurs conviennent aux montées courtes, mais pas aux montées prolongées. Cela s’explique par leur protection contre les courants élevés et par la protection contre une tension de batterie trop faible. Si la température du contrôleur est trop élevée ou si la tension de la batterie est trop faible, l’alimentation est automatiquement coupée par mesure de sécurité. Si l’écran s’allume normalement, qu’aucun code d’erreur n’apparaît et que le vélo fonctionne de nouveau normalement après un moment, cela indique que le moteur ou le contrôleur a trop chauffé, déclenchant la protection automatique. Faites un essai sur une surface plane pour vérifier si l’alimentation est toujours coupée. Si c’est le cas, le contrôleur doit être remplacé.

1. Vérifiez la tension de la batterie :

Si vous avez un multimètre, veuillez utiliser le calibre 200 V en tension continue pour mesurer la tension de sortie de la batterie. （Allumez d’abord le bouton d’alimentation de la batterie）

batterie：https://www.youtube.com/watch?v=g2ZH3OAevbE

-La plage de tension normale d’une batterie de 48 V est de 40 à 54,6 V.

Maintenez le bouton [-] enfoncé pour activer le mode marche

En mode assistance à la marche, seule la roue arrière tourne ; la roue avant ne tourne pas.

Concernant la récupération de l’énergie cinétique, les modèles actuellement vendus ne sont pas équipés de cette fonction. Cependant, vous pouvez économiser de l’énergie en ajustant le niveau d’assistance.

Tournez la poignée d’accélérateur et maintenez-la ainsi. En même temps, maintenez le bouton [-] enfoncé jusqu’à ce qu’une icône clignotante apparaisse en bas à droite de l’écran ; le régulateur de vitesse est alors activé. Pour le désactiver, il suffit de serrer le levier de frein.

https://youtube.com/shorts/rAINf4xmQXU

Veuillez vérifier si le convertisseur est mal installé. Veuillez vous reporter à la vidéo ci-jointe pour le réinstaller. Portez une attention particulière à l’avertissement au milieu de la vidéo : ne branchez pas la fiche du convertisseur sur le port du contrôleur.

https://www.youtube.com/watch?v=-uN2lBAcCHk

Symptôme : la roue arrière roule sans problème vers l’avant, mais se bloque lorsqu’on la fait tourner vers l’arrière. Cela est généralement dû à un étrier de frein à disque hydraulique grippé (le piston ne se rétracte pas complètement) ou à une pression résiduelle dans la durite de frein — le problème de frein hydraulique le plus courant sur les vélos électriques.！！！

La sécurité avant tout (avant toute réparation)：

• Éteignez le vélo électrique et surélevez la roue arrière (utilisez un pied d’atelier ou fixez le cadre en toute sécurité)；
• Ne mettez PAS d’huile de frein, de lubrifiant ni de graisse sur le disque ou les plaquettes de frein — cela entraînerait une défaillance des freins et nécessiterait le remplacement de pièces；
• Utilisez des chiffons propres et de l’alcool isopropylique (nettoyant pour freins) pour essuyer les composants.

Étape 1 : Réglage rapide du levier de frein (solution la plus simple)

1. Repérez la petite vis de réglage hexagonale sur votre levier de frein (près du pivot du guidon).
2. Tournez la vis dans le sens antihoraire d’un à deux tours complets pour relâcher la pression excessive sur le levier et augmenter le jeu des pistons.
3. Serrez puis relâchez complètement le levier 3 à 5 fois, puis essayez de faire tourner la roue arrière vers l’arrière.
4. Si la roue tourne librement, le problème venait d’un réglage du levier trop serré.

Étape 2 : Vérifiez si les pistons de l’étrier sont grippés (cause la plus fréquente)

1. Desserrez les boulons de fixation de l’étrier (inutile de débrancher la durite hydraulique) et essuyez la poussière, la saleté et les résidus de frein sur le corps de l’étrier.
2. Insérez une fine cale en plastique (ou une vieille carte de visite) entre la plaquette de frein et le disque pour éviter de les pincer.
3. Repoussez doucement les deux pistons de l’étrier avec les doigts (ou un outil en plastique souple) — ils doivent se rétracter facilement et uniformément.
4. Si un piston est bloqué/ne peut pas se rétracter : nettoyez sa surface avec de l’alcool isopropylique, puis lubrifiez légèrement son joint avec de la graisse silicone spéciale pour freins (n’en appliquez PAS trop).
5. Réajustez l’étrier, serrez les boulons de fixation, retirez la cale et vérifiez que la roue tourne en arrière.

Étape 3 : Inspecter la durite hydraulique et les fuites

1. Vérifiez toute la durite de frein pour repérer des pliures, des écrasements ou des pincements (une durite pliée retient la pression et empêche le piston de se rétracter).
2. Vérifiez les raccords de la durite et le réservoir du levier pour détecter toute petite fuite — les suintements perturbent la pression hydraulique.
3. Redressez délicatement les pliures mineures ; remplacez immédiatement les durites gravement endommagées.

Étape 4 : Purger le système de freinage (réparation avancée)

La présence d’air dans la conduite hydraulique entraîne une pression inégale et le blocage des pistons :

• Utilisez le liquide de frein adapté à votre modèle (DOT 3/4 ou huile minérale — NE LES MÉLANGEZ JAMAIS).
• Purgez l’air par la vis de purge de l’étrier tout en pressant le levier, puis remplissez le réservoir jusqu’au niveau indiqué.
• Si vous ne savez pas purger les freins, nous vous recommandons de confier le vélo électrique à un atelier de réparation vélo agréé afin d’éviter de l’endommager. (Les modalités de remboursement doivent être convenues avec nous à l’avance.)

Si le problème persiste

Si le dépannage ne permet pas de résoudre le blocage, le problème peut provenir de joints de piston usés, de composants d’étrier endommagés ou d’une roue libre défectueuse (ce dernier cas est rare pour les problèmes de freins hydrauliques). Veuillez nous communiquer le numéro de commande de votre vélo électrique et les détails du système de freinage (vidéo) pour obtenir une aide supplémentaire.

1. Veuillez consulter la vidéo ci-jointe pour régler l’amortissement de la fourche avant.
2. Veuillez vérifier si la fourche avant/la roue avant est mal installée, par exemple si l’axe à blocage rapide n’est pas correctement installé. Veuillez le réinstaller ou régler la potence.
3. Veuillez vérifier si la fourche avant est déformée. Si c’est le cas, veuillez fournir des photos/vidéos pertinentes.

Il est normal de régler le diamètre de la roue à une valeur supérieure à sa taille réelle. Lorsque la vitesse du vélo atteint la limite légale (par exemple, 25 km/h), le moteur doit cesser de fournir une assistance. Le système s’appuie sur les données relatives au diamètre de la roue pour calculer le seuil de coupure. Si le diamètre réglé est inférieur à la valeur réelle, le système supposera à tort que vous roulez plus vite qu’en réalité, ce qui entraînera l’arrêt prématuré de l’assistance du moteur. À l’inverse, si le diamètre réglé est supérieur à la valeur réelle, la vitesse de coupure de l’assistance du moteur sera retardée, ce qui lui permettra de fournir une assistance plus longtemps.

veuillez suivre les étapes pour régler le diamètre de la roue.

1. Vérifiez si le roulement annulaire à l’intérieur du moteur est desserré ou endommagé.
2. Pliez le vélo électrique, raccordez le contrôleur avant au câble du moteur de la roue arrière et tournez l’accélérateur pour vérifier si la roue arrière émet un bruit anormal lorsqu’elle tourne.

Vidéo tutorielle

https://drive.google.com/file/d/1PC7YYI-n0tG5TAyOTt3JEI234d61aYkS/view?usp=drive_link

Cause :

La roue libre s’est desserrée ou détachée et doit être resserrée.

Veuillez suivre les instructions de la vidéo fournie ; voici les étapes :

1. Commencez par retirer la chaîne.
2. Placez le sélecteur de vitesse sur le 7e rapport.
3. Appuyez sur le dérailleur arrière. Ensuite, dégagez la chaîne de la roue libre (veillez à ce que la roue libre ne reste pas en contact avec la chaîne).
4. Alignez le filetage de la roue libre sur celui du moyeu et faites-la tourner lentement pour la serrer. (Une fois les filetages correctement alignés, elle devrait se visser très facilement.)
5. Une fois la roue libre fixée, remettez la chaîne en place sur le plus petit pignon (la couronne la plus extérieure) de la roue libre.
6. Serrez fermement les deux leviers de frein. Ensuite, montez sur les pédales et exercez une forte pression vers le bas pour serrer complètement la roue libre. (Trois coups de pédale fermes devraient suffire.)

La procédure est maintenant terminée.

1. Vérifiez si la bague blanche à l’intérieur de la tige de selle a glissé jusqu’au fond du tube. Si c’est le cas, fixez-la à nouveau fermement à l’aide d’une colle forte.
2. Essayez de tourner le collier de serrage de la tige de selle pour la serrer.

Essayez de desserrer le collier de serrage de la tige de selle, puis insérez lentement la selle dans la tige de selle en la faisant pivoter de gauche à droite. Si cela ne fonctionne toujours pas, utilisez une lime pour lisser l’intérieur de la tige de selle. Ce phénomène est dans les limites de tolérance de fabrication acceptables. Si les deux méthodes ci-dessus ne résolvent toujours pas le problème, envoyez une vidéo montrant le problème；

Un compte peut associer plusieurs véhicules, mais un véhicule déjà associé ne peut pas être associé à un nouveau compte.

Pour toutes les applications téléchargées depuis des sources autres que la boutique d’applications du téléphone, le système affiche automatiquement un avertissement de risque. Il s’agit d’un message de sécurité normal sur tous les appareils mobiles. Soyez rassuré : l’application pour vélo électrique wallke est officielle et sûre.