Dicas para resolver problemas de bicicletas elétricas — resolva problemas comuns

Se tiver algum problema relacionado com o serviço pós-venda, pode consultar primeiro o site oficial para ver vídeos detalhados ou seguir os passos de resolução de problemas abaixo.

👉https://www.youtube.com/@wallkeebike

Resolução de problemas

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Categoria principal	Subcategoria	Passos para a resolução de problemas
Pedido de informações sobre a alimentação	Não é possível ligar	Pode seguir os passos abaixo e enviar-nos um vídeo (com menos de 30 segundos) para podermos diagnosticar o problema. Utilize um multímetro (escala de CC de 200 V) para verificar se o conversor das baterias está a fornecer energia ao controlador. (Inspeção prioritária) 1.1 Ligue a alimentação de ambas as baterias. 1.2 Meça a tensão na interface onde o conversor se liga ao controlador (certifique-se de que não testa a interface errada). Se não houver tensão, é necessário substituir o conversor. Se houver tensão, é necessário substituir o controlador.https://www.youtube.com/watch?v=M2PK5dzMre4 Verifique a tensão da bateria. Se a tensão da bateria for anormal, substitua primeiro a tampa superior da bateria (ligue primeiro o botão de alimentação da bateria); --H7 AWD/H9 AWD:https://www.youtube.com/watch?v=tlGVqMKlbUY --H7 ultra/H9 ultra:https://www.youtube.com/shorts/EqMbIA9Rqdw -O intervalo normal de tensão de uma bateria de 48 V é de 40–54,6 V. (Diferentes níveis de carga restante da bateria resultam em tensões diferentes) Utilize um multímetro (escala de CC de 200 V) para medir a tensão na interface do cabo do painel de instrumentos, no lado do chicote principal. Se não houver tensão, substitua o chicote principal; se houver tensão, substitua o visor. https://www.youtube.com/watch?v=W-PuBZ5Un90
	O carregador não consegue carregar	A unidade de controlo interna da bateria pode estar em curto-circuito. Consulte o vídeo em anexo e utilize um multímetro para medir a tensão dos fios no interior do compartimento da bateria. Se não for medido qualquer valor, isso indica um curto-circuito e é necessário substituir o fecho da bateria. --bateria:https://www.youtube.com/shorts/Dw6jiTXmKOY Retire a tampa da bateria e teste a tensão do circuito conforme mostrado no vídeo (ligue primeiro a alimentação). Se houver tensão, substitua o fecho da bateria; se não houver tensão, substitua a bateria. Envie-nos o vídeo dos resultados do teste. Agradecemos desde já a sua compreensão.
	Como ligar	Consulte o vídeo em anexo para obter instruções. Rode duas vezes no sentido dos ponteiros do relógio para ligar a bateria. Rode uma vez no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio para desligar a bateria. Prima o bloqueio e, em seguida, rode mais uma vez no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio para soltar o encaixe da bateria.
	Luz azul do carregador	Ao ser ligado pela primeira vez, o carregador inicia automaticamente um autoteste. Depois de piscar durante alguns segundos, muda para uma luz vermelha.
	É possível utilizar um carregador para carregar duas baterias ao mesmo tempo?	Um carregador não pode carregar duas baterias ao mesmo tempo. Utilize o carregador correspondente para efetuar o carregamento; não é permitida a utilização cruzada, para evitar afetar a vida útil e a autonomia das baterias.
	A luz indicadora da bateria não acende	Prima e mantenha premido o botão da bateria até o indicador luminoso se acender, mostrando o nível restante da bateria. Um único toque não ativará o indicador luminoso. Depois de instalar a bateria no compartimento da bateria, rode a chave para ligar a fonte de alimentação. Em seguida, prima o interruptor de alimentação no painel de instrumentos. Depois, ajuste o nível de assistência elétrica para 1 ou superior e rode o acelerador para avançar.
	Sequência de fornecimento de energia de duas baterias	Quando estão presentes duas baterias, a bateria com a tensão mais elevada será utilizada primeiro para fornecer energia. Se apenas precisar da bateria dianteira, basta desligar a bateria traseira. Quanto à barra de energia da bateria, esta é uma definição normal e não afetará a descarga total da bateria. Desligar a bateria de 22 Ah não afetará o binário. Lembrete: se verificar que tem de ativar primeiro a bateria de 60 Ah antes de poder utilizar a bateria de 22 Ah, é possível que o conversor das baterias tenha sido ligado incorretamente. Como instalar corretamente um conversor para duas baterias:https://www.youtube.com/watch?v=-uN2lBAcCHk
	Medição da tensão normal da bateria	Siga os passos abaixo e envie-nos um vídeo para podermos diagnosticar o problema. Se tiver um multímetro, utilize a escala de CC 200 V para testar a tensão de saída da bateria e a tensão de saída do carregador. （Ligue primeiro o botão de alimentação da bateria） --bateria:https://www.youtube.com/watch?v=tlGVqMKlbUY --carregador : https://www.youtube.com/watch?v=f_otXtzmTUc -O intervalo normal de tensão de uma bateria de 48 V é de 40–54,6 V. (Diferentes níveis de carga restante da bateria resultam em tensões diferentes) - Para um carregador de 48 V, a tensão normal deve ser de 54,6 V. Informe-nos dos resultados do teste. Se a tensão da bateria ou do carregador for anormal, enviar-lhe-emos um novo. Se não tiver um multímetro, proceda da seguinte forma: - Ligue o cabo de carregamento à bateria. Se a luz do carregador permanecer verde desde o início, o carregador está avariado. - Ligue o cabo de carregamento à bateria. Se o indicador luminoso do carregador estiver vermelho, mas o indicador luminoso da bateria não se acender quando mantiver premido o botão de alimentação da bateria, existe um problema com a bateria. Se a bateria, o controlador e o carregador estiverem todos em boas condições, será necessário substituir o visor.
	Teste da tensão da bateria AWD/Ultra	Pode seguir os passos abaixo e enviar-nos um vídeo (com menos de 30 segundos) para podermos diagnosticar o problema. Se tiver um multímetro, utilize a escala de CC 200 V para testar a tensão de saída da bateria e a tensão de saída do carregador. （Ligue primeiro o botão de alimentação da bateria） --H7 AWD/H9 AWD:https://www.youtube.com/watch?v=tlGVqMKlbUY --H7 ultra/H9 ultra : https://www.youtube.com/shorts/EqMbIA9Rqdw --carregador : https://www.youtube.com/watch?v=f_otXtzmTUc -O intervalo normal de tensão de uma bateria de 48 V é de 40–54,6 V. (Diferentes níveis de carga restante da bateria resultam em tensões diferentes) - Para um carregador de 48 V, a tensão normal deve ser de 54,6 V. Informe-nos dos resultados do teste. Se não tiver um multímetro, proceda da seguinte forma: - Ligue o cabo de carregamento à bateria. Se a luz do carregador permanecer verde desde o início, o carregador está avariado. Se o carregador estiver a funcionar corretamente, será necessário substituir a tampa superior da bateria.
	Teste da tensão da cablagem interna da bateria Ultra	como medir a tensão da bateria de armazenamento de energia de 55 A (para H7ultra/H9ultra) Retire os parafusos dos quatro lados. Conforme mostrado no vídeo, desligue os conectores da cablagem interna, deixando ligado apenas o fio mais fino. Ligue o interruptor da bateria (o ecrã não se acenderá nesta fase). Defina o multímetro para CC 200 V e meça a tensão na porta de descarga amarela (40–54,6 V). --bateria : https://www.youtube.com/watch?v=tlGVqMKlbUY
	A bateria Ultra não carrega	As baterias da série Ultra são um pouco especiais; a impossibilidade de carregar está normalmente relacionada com o interruptor do inversor. Siga estes passos para resolver o problema: Verifique o interruptor do inversor: prima o botão na bateria para desligar o interruptor do inversor e, em seguida, rode a chave para repor a alimentação. O ícone triangular amarelo deverá então permitir o carregamento normal. Se não desaparecer, é necessário substituir o inversor da bateria. Se tiver um multímetro, utilize a escala de 200 V CC para testar a tensão de saída da bateria. （Ligue primeiro o botão de alimentação da bateria） --bateria : https://www.youtube.com/shorts/EqMbIA9Rqdw -O intervalo normal de tensão de uma bateria de 48 V é de 40–54,6 V. (Diferentes níveis de carga restante da bateria resultam em tensões diferentes) informe-nos da leitura da tensão.
	Medição da tensão da bateria Ultra	como medir a tensão da bateria de armazenamento de energia de 55 A (para H7ultra/H9ultra) Retire os parafusos dos quatro lados. Conforme mostrado no vídeo, desligue os conectores da cablagem interna, deixando ligado apenas o fio mais fino. Ligue o interruptor da bateria (o ecrã não se acenderá nesta fase). Defina o multímetro para CC 200 V e meça a tensão na porta de descarga amarela (40–54,6 V). -Vídeo: https://www.youtube.com/watch?v=tlGVqMKlbUY
	Sem tensão na bateria / O ecrã de indicação da bateria não se acende	Clique na ligação para ver como resolver o problema. -Vídeo: https://www.youtube.com/shorts/Dw6jiTXmKOY Utilize uma chave de fendas para desmontar a cabeça da bateria. Utilize um alicate para descarnar o isolamento dos dois fios finos e, em seguida, torça os dois fios juntos. Em seguida, rode a chave para a posição «ligado». Utilize um multímetro para medir a tensão na porta de descarga da bateria. Se for detetada tensão, substitua o conjunto da cabeça da bateria. Se não for detetada tensão, substitua a própria bateria. Envie-nos um vídeo dos resultados do teste.
	Sem alimentação	Prima e mantenha premido o botão da bateria até o indicador luminoso se acender, mostrando o nível restante da bateria. Um único toque não ativará o indicador luminoso. Depois de instalar a bateria no compartimento da bateria, rode a chave para ligar a fonte de alimentação. Em seguida, prima o interruptor de alimentação no painel de instrumentos. Depois, ajuste o nível de assistência elétrica para 1 ou superior e rode o acelerador para avançar. Se suspeitar que existe um problema com a bateria ou com o carregador, siga os passos abaixo e envie-nos um vídeo ou fotografias para podermos fazer o diagnóstico. Se tiver um multímetro, utilize a escala de tensão CC de 200 V para testar a tensão de saída da bateria e a tensão de saída do carregador. -bateria: https://www.youtube.com/watch?v=g2ZH3OAevbE -carregador: https://www.youtube.com/watch?v=f_otXtzmTUc --O intervalo normal de tensão para uma bateria de 48 V é de 40 a 54,6 V. --Para um carregador de 48 V, a tensão normal deve ser de 54,6 V. Informe-nos dos resultados do teste. Se a tensão da bateria ou do carregador for anormal, enviar-lhe-emos um novo. Se não tiver um multímetro, proceda da seguinte forma: --Ligue o cabo de carregamento à bateria. Se a luz do carregador permanecer verde desde o início, o carregador está avariado. Ligue o cabo de carregamento à bateria. Se o indicador luminoso do carregador estiver vermelho, mas o indicador da bateria não acender quando premir o botão de alimentação da bateria, então existe um problema com a bateria.
	Duração da bateria	Relativamente à bateria, a autonomia de uma bicicleta elétrica é influenciada por vários fatores, como o ambiente, o terreno, o peso do ciclista e as condições de condução. Especialmente no inverno, a duração da bateria diminui significativamente. A autonomia máxima é normalmente alcançada ao conduzir a uma velocidade constante na mudança mais baixa (geralmente no modo Eco), utilizando tanto a assistência elétrica como a pedalada. Esta configuração minimiza o consumo de energia, permitindo percorrer a maior distância possível com uma única carga. Se o problema persistir, poderia enviar-nos um vídeo que mostre os dados do teste da tensão de saída da bateria, utilizando um multímetro de tensão CC de 200 V? -bateria: https://www.youtube.com/watch?v=g2ZH3OAevbE -O intervalo normal de tensão para uma bateria de 48 V é 40–54,6 V. Além disso, para aumentar a autonomia da sua bicicleta elétrica: Utilize níveis de assistência mais baixos: isto pode ajudar a poupar energia da bateria durante percursos mais longos. Mantenha a pressão adequada dos pneus: pneus bem cheios reduzem a resistência ao rolamento. Evite peso excessivo: transportar menos peso pode ajudar a melhorar a eficiência. Planeie os seus percursos: opte por terrenos mais planos sempre que possível, pois as subidas podem consumir a bateria mais rapidamente.
	Carregador de 3 pinos	O técnico informou que este tipo de carregador possui um dispositivo de proteção integrado, pelo que não é possível medir a tensão. A luz vermelha intermitente indica que o carregador ativou os seus mecanismos de proteção (proteção contra curto-circuito na saída/proteção contra polaridade inversa/proteção contra sobretensão na saída/proteção contra sobreaquecimento).
	Pino do carregador partido	Se o pino do carregador estiver partido, tire fotografias detalhadas e envie o número da encomenda para o nosso e-mail do serviço pós-venda. Se estiver dentro do período de garantia, reenviar-lhe-emos um carregador e um conector de bateria.
	A bateria de armazenamento de energia não pode ser carregada.	Olá, as baterias da série Ultra são um pouco especiais; a impossibilidade de carregar está geralmente relacionada com o interruptor do inversor. Siga estes passos para resolver o problema: Verifique o interruptor do inversor: prima o botão na bateria para desligar o interruptor do inversor e, em seguida, rode a chave para repor a alimentação. O ícone triangular amarelo deverá então permitir o carregamento normal. Se tiver um multímetro, utilize a escala de 200 V CC para testar a tensão de saída da bateria. （Ligue primeiro o botão de alimentação da bateria） -bateria: https://www.youtube.com/shorts/EqMbIA9Rqdw -O intervalo normal de tensão de uma bateria de 48 V é de 40–54,6 V. (Diferentes níveis de carga restante da bateria resultam em tensões diferentes) indique-nos a leitura da tensão.
	A bateria Ultra continua a ter energia depois de a chave ser retirada.	Este comportamento é normal; a maioria das bicicletas elétricas dispõe de um design de desligamento retardado, que lhe permite organizar os seus pertences ou consultar os dados depois de retirar a chave. Normalmente, a alimentação desliga-se automaticamente no prazo de 30 segundos a 2 minutos.
	Sobre o interruptor de alimentação CA da bateria Ultra	A alimentação elétrica do veículo não é afetada pelo interruptor de alimentação CA. Premir este interruptor ou não premir não tem qualquer efeito sobre a alimentação elétrica. O interruptor de alimentação CA só precisa de ser ligado quando se alimentam aparelhos elétricos de 110 V.
	A lingueta de bloqueio da bateria Ultra não conseguiu bloquear	A bateria não está totalmente encaixada no fundo do compartimento da bateria, impedindo que o trinco de bloqueio engate corretamente. Se a bateria estiver corretamente instalada, mas continuar a não ficar bloqueada, levante-a ligeiramente para a soltar dentro das calhas-guia do compartimento da bateria.
	A carga restante da bateria apresentada no painel de instrumentos é imprecisa	Os dados anómalos do instrumento podem ser causados por ajustes incorretos dos parâmetros do instrumento pelo utilizador. Reponha as definições do instrumento. É menos provável que a causa seja uma tensão não calibrada ou um circuito de deteção de tensão danificado. Neste caso, é necessário substituir o instrumento.
	Luz indicadora do carregador	Luz azul — A carregar Luz verde — A aguardar ligação / Totalmente carregada Luz vermelha — Falha do carregador Faça um vídeo — com menos de 30 segundos — a mostrar a luz vermelha intermitente depois de o carregador ter sido ligado à bateria, para que eu possa apresentar um pedido de garantia em seu nome. Obrigado.
	Degradação da capacidade da bateria de lítio	A degradação da capacidade da bateria de lítio é um fenómeno físico normal. Tal como a autonomia de um telemóvel diminui após uma utilização prolongada, a principal razão é que os iões de lítio no interior da bateria perdem gradualmente a sua atividade e sofrem desgaste durante os ciclos de carga e descarga, o que reduz a quantidade de energia que pode ser armazenada. Esta é uma característica comum a todas as baterias de lítio (incluindo as utilizadas em bicicletas elétricas, telemóveis, computadores portáteis e outros dispositivos) e não constitui um problema de qualidade do produto. A velocidade específica de degradação será afetada por fatores como os hábitos de utilização, a temperatura ambiente e os métodos de carregamento.
	Ligue os cabos do motor dianteiro e traseiro, encaixando-os um no outro	Dobre o quadro da bicicleta, ligue o conector do cabo do motor da roda traseira ao conector do controlador traseiro e ligue a alimentação. Defina o nível da mudança para 1 ou superior e, em seguida, rode o acelerador para verificar se a roda dianteira gira normalmente. Se girar normalmente, isso indica que o controlador traseiro está a funcionar corretamente, mas o núcleo do motor da roda traseira está avariado. Se a roda dianteira também não girar, isso indica que é necessário substituir o controlador traseiro. -https://www.youtube.com/watch?v=ZeNMYApeJ-k -https://www.youtube.com/watch?v=dsfw18tl9G0
Problemas relacionados com a condução	Desvio da roda dianteira	Verificação da caixa de direção: aperte o travão dianteiro e balance suavemente a bicicleta para a frente e para trás. Sente alguma folga ou movimento entre o guiador e o quadro? Alinhamento da forqueta: coloque-se à frente da bicicleta e olhe para baixo para verificar se a roda dianteira está alinhada com o quadro. Verifique também, a partir de trás, se ambas as rodas estão alinhadas. Verificação do tubo da direção: se possível, desaperte o avanço e levante ligeiramente a forqueta para inspecionar visualmente se o tubo da direção está empenado. Se a caixa de direção estiver solta, poderá ser possível ajustá-la. Se a perna da forqueta ou o tubo da direção estiverem empenados, poderá ser necessário substituí-los.
Problemas relacionados com a condução	Como ajustar a suspensão H7/H9	Consulte o vídeo para ajustar a mola da suspensão traseira. -https://www.youtube.com/watch?v=J1E4Cgd7Jkc -https://www.youtube.com/watch?v=CzYtbCh7C14
Problemas do visor e dos comandos	Porta USB na consola de instrumentos	consulte a imagem anexada para localizar a porta USB.
	Falha do instrumento (liga-se, mas desliga-se durante o funcionamento)	Verifique se existem circuitos soltos. Se não forem encontradas anomalias, substitua o chicote elétrico principal e o painel de instrumentos.
	Intermitência do instrumento	Com base no vídeo, o ecrã está intermitente. Isto parece ser causado por uma alimentação elétrica instável no painel de instrumentos; pode ser necessário substituir o próprio ecrã ou o chicote elétrico principal. consulte Se tiver um multímetro, utilize a escala de CC 200 V para medir a tensão na interface do cabo do instrumento, no lado do chicote principal. Se não houver tensão, substitua o chicote principal; se houver tensão, substitua o instrumento. (seria melhor anexar um vídeo que ) -https://www.youtube.com/watch?v=W-PuBZ5Un90
	Ecrã intermitente	O balanceador da bateria pode estar avariado e precisar de ser substituído. Se tiver um multímetro, utilize-o (definido para CC 200 V) para verificar se existe corrente a passar pelo balanceador da bateria e se a tensão neste ponto é normal. (40-54,6 V) -https://www.youtube.com/watch?v=M2PK5dzMre4 Se não tiver um multímetro, desligue o balanceador da bateria para verificar se a intermitência para.
Problemas com as mudanças	Ajustar a relação de transmissão	Relativamente ao problema de aceleração, anexámos um vídeo para o orientar no ajuste das relações de velocidade das mudanças. Siga as instruções do vídeo: Ligue o visor e prima simultaneamente os botões + e - para aceder à interface de ajuste. Selecione 02P e, em seguida, prima brevemente o botão i. A parte inferior ficará intermitente com 5-1. Prima novamente o botão i para apresentar 5-1-67, que representa a relação de velocidade da primeira mudança. Utilize o botão - para ajustar a percentagem — quanto menor for o número, mais baixa será a velocidade. Prima novamente brevemente o botão i para apresentar 5-2-75, que representa a relação de velocidade da segunda mudança. Ajuste-a da mesma forma. Depois de confirmar as definições, prima brevemente o botão i — 02P ficará intermitente. Mantenha premido o botão i para voltar à interface principal do visor.
Problemas com o limite de velocidade	Remoção do limite de velocidade (versão do painel de instrumentos)	Mantenha premidos os botões + e -; os números no ecrã começarão a piscar. Prima o botão + para definir 05P e, em seguida, prima o botão i para confirmar. Depois, prima os botões + ou - para definir a velocidade máxima e, por fim, prima novamente o botão i para guardar as definições.
	Remoção do limite de velocidade (Bluetooth)	Bluetooth: Clique no ícone "Definições" no canto superior direito Deslize para baixo e procure "Definições de parâmetros avançadas" Introduza a palavra-passe "8668" https://www.youtube.com/watch?v=zticwXQr9mI Se não funcionar, tente desbloquear novamente a velocidade através de Bluetooth utilizando o seguinte método: Desinstale a aplicação de bicicleta elétrica do telemóvel. Em seguida, leia o código QR anexado para descarregar a nova aplicação. Ligue a aplicação ao telemóvel através de Bluetooth. Entre na aplicação e altere os parâmetros de velocidade.
	Remoção do limite de velocidade (aplicação)	Mantenha premidos os botões + e -; os números no ecrã começarão a piscar. Prima o botão + para definir 05P e, em seguida, prima o botão i para confirmar. Depois, prima os botões + ou - para definir a velocidade máxima e, por fim, prima novamente o botão i para guardar as definições.
Palavra-passe	Esqueceu-se da palavra-passe da conta da aplicação / Não consegue iniciar sessão / Falha no início de sessão	Desinstale a aplicação e volte a instalá-la. Reponha as definições de fábrica do visor. Registe uma nova conta e volte a ligar o visor através de Bluetooth. Siga os passos apresentados na imagem em anexo para repor as definições de fábrica: (consulte as imagens anexas) Descarregar: Sistema iOS Procure "Yolinebike" na Apple App Store Sistema Android Leia o código QR da imagem utilizando o navegador do telemóvel para descarregar a aplicação "E-bike";
Palavra-passe	07P/Esqueceu-se da palavra-passe de ligação / Não é possível repor as definições de fábrica	https://youtu.be/EhsgeVrExic Segue-se uma ligação para um vídeo sobre o procedimento de desbloqueio do visor:https://youtu.be/EhsgeVrExic?si=NZcLroe369DFOmHy Siga os passos abaixo para resolver o problema: Mantenha premidas simultaneamente as teclas menos e i durante mais de 10 s (15 s) para aceder à interface de introdução da palavra-passe de segundo plano. [-PP] é a interface de entrada em segundo plano. A palavra-passe de segundo plano é 1313. Prima a tecla mais ou menos para selecionar o parâmetro. Prima a tecla i para guardar os números e avançar para a definição do dígito seguinte. Depois de introduzir a palavra-passe, introduza-a novamente e prima a tecla i para aceder à interface de visualização.
Problemas nas subidas	Potência insuficiente nas subidas	Verifique o controlador: Este problema de potência insuficiente ocorre apenas durante as subidas? O mesmo problema de potência ocorre ao circular em terreno plano? Se isto acontecer apenas durante as subidas, isso indica que a proteção contra corrente elevada do controlador foi acionada automaticamente, reduzindo a potência de saída. Se este problema também ocorrer em superfícies planas, verifique se existem áreas queimadas na cablagem do controlador; neste caso, poderá ser necessário substituir o controlador. Os nossos motores são adequados para subidas curtas, mas não para subidas longas. Isto deve-se ao facto de terem proteção contra corrente elevada e proteção contra baixa tensão da bateria. Se a temperatura do controlador for demasiado elevada ou a tensão da bateria for demasiado baixa, a alimentação será cortada de forma inteligente. Se o visor se acender normalmente e não forem apresentados códigos de erro, e a bicicleta puder voltar a ser utilizada normalmente após algum tempo, isso indica que a temperatura do motor ou do controlador estava demasiado elevada, acionando a proteção automática. Pode testá-la numa superfície plana para verificar se a alimentação continua a ser cortada. Se a alimentação continuar a ser cortada numa superfície plana, será necessário substituir o controlador. Verifique a tensão da bateria: Se tiver um multímetro, utilize a escala de tensão CC de 200 V para testar a tensão de saída da bateria. （Ligue primeiro o botão de alimentação da bateria） bateria：https://www.youtube.com/watch?v=g2ZH3OAevbE -O intervalo normal de tensão para uma bateria de 48 V é 40–54,6 V.
Modo	modo de assistência à marcha	Prima e mantenha premido o botão [-] para ativar o modo de marcha No modo de assistência à marcha, apenas as rodas traseiras giram; as rodas dianteiras não.
	recuperação de energia cinética	Relativamente à recuperação de energia cinética, os modelos atualmente vendidos não estão equipados com esta função. No entanto, pode poupar energia ajustando o nível de assistência.
	Como ativar o controlo de velocidade	Rode a manete do acelerador e mantenha-a nessa posição. Ao mesmo tempo, prima longamente o botão [-] até aparecer um ícone intermitente no canto inferior direito do visor; o controlo de velocidade está agora ativado com sucesso. Para desativar o controlo de velocidade, basta apertar a manete do travão. https://youtube.com/shorts/rAINf4xmQXU
Problemas nas peças	Conversor / Equalizador	Verifique se o conversor está instalado incorretamente. Consulte o vídeo anexo para reinstalar. Preste especial atenção ao aviso no meio do vídeo: não ligue a ficha do conversor à porta do controlador. https://www.youtube.com/watch?v=-uN2lBAcCHk
Problemas nos pneus	Roda traseira bloqueada / A roda não pode rodar para trás	Sintoma: a roda traseira roda suavemente para a frente, mas bloqueia quando roda para trás. Isto é normalmente causado por uma pinça de travão de disco hidráulico presa (o pistão não recua totalmente) ou por pressão residual no tubo do travão — o problema mais comum nos travões hidráulicos das bicicletas elétricas.！！！ A segurança em primeiro lugar (antes de quaisquer reparações)： Desligue a alimentação da bicicleta elétrica e eleve a roda traseira do chão (utilize um suporte para bicicletas ou fixe o quadro em segurança)； NÃO deixe cair óleo dos travões, lubrificante ou massa lubrificante no disco ou nas pastilhas de travão — isto provocará uma falha dos travões e exigirá a substituição de peças； Utilize panos limpos e álcool isopropílico (limpa-travões) para limpar os componentes Passo 1: Ajuste rápido da manete do travão (solução mais simples) Localize o pequeno parafuso sextavado de ajuste na manete do travão (junto ao pivô do guiador). Rode o parafuso no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio 1–2 voltas completas para libertar o excesso de pressão na manete e criar mais folga para o pistão. Aperte e solte completamente a manete 3–5 vezes e, em seguida, teste o movimento da roda traseira para trás. Se a roda se mover livremente, o problema era um ajuste demasiado apertado da manete. Passo 2: Verifique se os pistões da pinça estão presos (causa mais comum) Desaperte os parafusos de fixação da pinça (não é necessário desligar o tubo hidráulico) e limpe o pó, a sujidade e o pó dos travões do corpo da pinça. Insira um espaçador fino de plástico (ou um cartão de visita usado) entre a pastilha de travão e o rotor para evitar que fiquem apertados. Pressione cuidadosamente ambos os pistões da pinça para dentro com os dedos (ou com uma ferramenta de plástico macio) — os pistões devem retrair-se de forma suave e uniforme. Se um pistão estiver preso/não conseguir retrair-se: limpe a superfície do pistão com álcool isopropílico e, em seguida, lubrifique ligeiramente o vedante do pistão com massa de silicone específica para travões (NÃO aplique em excesso). Volte a alinhar a pinça, aperte os parafusos de fixação, retire o espaçador e teste o movimento da roda para trás. Passo 3: Inspecionar o tubo hidráulico e as fugas Verifique todo o tubo do travão quanto a dobras, vincos ou esmagamentos (um tubo dobrado retém pressão e impede a retração do pistão). Inspecione as uniões dos tubos e o reservatório da manete quanto a pequenas fugas — qualquer infiltração irá comprometer a pressão hidráulica. Endireite cuidadosamente as dobras ligeiras; substitua imediatamente os tubos muito danificados. Passo 4: Purgar o sistema de travagem (reparação avançada) Se houver ar preso na linha hidráulica, isso provoca uma pressão irregular e pistões presos: Utilize o fluido de travões correto para o seu modelo (DOT 3/4 ou óleo mineral — NUNCA misture os dois). Purgue o ar pela válvula de purga da pinça enquanto aperta a manete e ateste o reservatório até ao nível indicado. Se não estiver familiarizado com a purga dos travões, recomendamos que leve a bicicleta elétrica a uma oficina de reparação de bicicletas certificada para evitar danos. (Qualquer reembolso terá de ser acordado connosco antecipadamente.) Se o problema persistir Se a resolução de problemas não eliminar o bloqueio, o problema poderá dever-se a vedantes do pistão gastos, componentes da pinça danificados ou a uma roda livre avariada (raro em problemas de travões hidráulicos). Partilhe o número da encomenda da sua bicicleta elétrica e os detalhes do sistema de travagem (vídeo) para obter mais assistência.
	Dificuldade em virar a roda dianteira	consulte o vídeo anexado para ajustar a suspensão da forqueta dianteira Verifique se a forqueta dianteira/a roda dianteira estão instaladas incorretamente, por exemplo, se a haste de aperto rápido não está devidamente instalada. Volte a instalá-la ou ajuste o avanço. Verifique se a forqueta dianteira está deformada. Em caso afirmativo, forneça fotografias/vídeos relevantes.
	Diâmetro da roda	É normal definir o diâmetro da roda acima do valor real. Quando a velocidade da bicicleta atinge o limite legal (por exemplo, 25 km/h), o motor tem de deixar de prestar assistência. O sistema baseia-se nos dados do diâmetro da roda para calcular este ponto de corte. Se o diâmetro definido for inferior ao valor real, o sistema irá presumir erradamente que está a circular mais depressa do que realmente está, fazendo com que o motor deixe de prestar assistência prematuramente; por outro lado, se o diâmetro da roda for definido acima do valor real, a velocidade de corte da assistência do motor será adiada, permitindo que o motor preste assistência durante mais tempo. consulte os passos para definir o diâmetro da roda.
	Ruído anormal na roda traseira	Verifique se o rolamento anelar no interior do motor está solto ou danificado. Dobre a bicicleta elétrica, ligue o controlador dianteiro ao cabo do motor da roda traseira e rode o acelerador para verificar se existe algum ruído anormal quando a roda traseira roda.
	Desprendimento da roda livre / Roda livre solta	Vídeo tutorial https://drive.google.com/file/d/1PC7YYI-n0tG5TAyOTt3JEI234d61aYkS/view?usp=drive_link Causa: A roda livre soltou-se ou desprendeu-se e precisa de ser reapertada. Siga as instruções do vídeo incluído; os passos são os seguintes: Comece por retirar a corrente. Mude o seletor de mudanças para a 7.ª mudança. Pressione o desviador traseiro para baixo. Em seguida, retire a corrente da roda livre (certifique-se de que a roda livre não permanece em contacto com a corrente). Alinhe a rosca da roda livre com o cubo e rode-a lentamente para a apertar. (Quando a rosca estiver devidamente alinhada, deverá enroscar-se com muita facilidade.) Depois de fixada, volte a instalar a corrente, colocando-a no carreto mais pequeno (o anel mais exterior) da roda livre Aperte firmemente ambas as manetes de travão, esquerda e direita. Em seguida, coloque-se de pé nos pedais e exerça uma forte pressão para baixo, de modo a apertar completamente a roda livre. (Três pressões firmes nos pedais deverão ser suficientes.) O processo está agora concluído.
Problemas do espigão do selim	O espigão do selim não pode ser fixado com segurança / O espigão do selim desliza para baixo	Verifique se o casquilho branco no interior do espigão do selim deslizou para o fundo do tubo. Se assim for, basta fixá-lo novamente com firmeza utilizando um adesivo forte. Tente rodar a abraçadeira do espigão do selim para apertar o espigão.
Problemas do espigão do selim	Não é possível baixar o espigão do selim.	Tente desapertar a abraçadeira do espigão do selim e, em seguida, insira lentamente o selim no espigão, rodando-o para a esquerda e para a direita. Se isto não resultar, utilize uma lima para alisar o interior do espigão do selim. Este fenómeno está dentro da tolerância de produção razoável. Se os dois métodos acima não resolverem o problema, envie um vídeo que mostre o problema;
Aplicação	Instruções para associar a aplicação	Uma conta pode associar vários veículos, mas um veículo que já tenha sido associado não pode ser associado a uma nova conta.
Aplicação	Aviso de risco da instalação da aplicação	Para quaisquer aplicações transferidas de fontes externas à loja de aplicações do telemóvel, o sistema apresentará automaticamente um aviso de risco. Este é um aviso de segurança normal em todos os dispositivos móveis. Pode ficar descansado: a aplicação para bicicletas elétricas wallke é oficial e segura.

Tipo de erro: Código de erro:

Código da avaria	Nome da avaria	Passos para a resolução de problemas
E04	Erro do acelerador	Quando prime e solta o acelerador, este deve voltar à posição original. Remova quaisquer obstruções. Verifique se o acelerador e o cabo do acelerador apresentam danos, como cortes ou desgaste.
E08	Erro do acelerador	O código 8 representa um problema no acelerador. Verifique se o acelerador está corretamente posicionado e confirme a ligação do acelerador. Se o código de erro persistir após a verificação, será necessário substituir o acelerador.
E21	Erro de sobrecorrente Anomalia da corrente do controlador principal	O E21 o código de erro indica um problema no controlador. Se o visor estiver a apresentar E21 neste momento, desligue o cabo que liga os controladores dianteiro e traseiro (conforme apresentado na imagem abaixo). Se o erro E21 persistir após a desligação, o problema está no controlador traseiro; Se o erro desaparecer, o problema está no controlador dianteiro. Pode começar por tentar operações simples de reposição para resolver rapidamente o problema. Os detalhes são os seguintes: I. Definição fundamental do erro E21 A corrente de funcionamento do motor excede o limite de segurança definido pelo controlador. Para evitar o sobreaquecimento e a queima de componentes essenciais, como o motor, a cablagem e a bateria, o controlador interrompe automaticamente a saída de energia e apresenta este código de erro. II. Causas comuns do erro E21 Sobrecarga do veículo e corrente instantânea excessiva: Conduzir durante muito tempo com a assistência máxima em inclinações, transportar cargas pesadas ou passageiros adicionais, acelerar subitamente de forma rápida e conduzir continuamente com elevada intensidade obrigará o motor a funcionar continuamente com corrente elevada, ativando diretamente a proteção contra sobrecorrente. Ligação elétrica anómala: Ficha principal da bateria solta, oxidada, escurecida ou danificada; cabos trifásicos do motor (cabos grossos amarelo/verde/azul) ou cabos do sensor Hall entre o controlador e o motor danificados, causando uma transmissão anómala da corrente e acionando o código de erro. Bloqueio mecânico e falha dos travões: Manete do travão que não regressa totalmente à posição inicial, pastilha do travão a roçar, rolamento do motor traseiro bloqueado ou objetos estranhos presos na engrenagem do motor, provocando a paragem do motor e um aumento acentuado da corrente instantânea. Falha de hardware de componentes essenciais: Curto-circuito ou circuito aberto no enrolamento do motor, sensor Hall danificado, componentes internos do controlador avariados ou placa de proteção da bateria anómala, resultando num controlo desordenado da corrente. Modificação inadequada: Substituir o motor por um modelo de maior potência ou instalar uma bateria de maior capacidade sem compatibilidade com os parâmetros do controlador original, excedendo a faixa de corrente suportada de fábrica e provocando um erro de sobrecorrente. III. Resolução de problemas passo a passo (do mais simples ao profissional) Desligar e repor para eliminar a proteção contra sobrecarga temporária: Pare imediatamente de conduzir, desligue a alimentação, desligue a bateria e deixe o veículo parado durante 3–5 minutos para arrefecer completamente o controlador e o motor. Volte a ligar a bateria e ligue a bicicleta elétrica para testar. Se o código de erro desaparecer, normalmente foi acionado por uma sobrecarga temporária; evite sobrecarregar o veículo e conduzir com elevada intensidade posteriormente. Verificar e fixar as fichas da cablagem: Depois de desligar a alimentação, verifique todas as fichas, incluindo a ficha principal da bateria, os fios de fase do motor e os fios do sensor Hall, um a um; volte a ligá-las e fixe-as. Se as fichas estiverem oxidadas ou escurecidas, limpe-as com um pano seco ou uma compressa com álcool e envolva os fios danificados com fita isoladora para evitar curto-circuitos. Verificar as condições mecânicas e dos travões: Empurre manualmente a roda traseira para verificar se está presa ou se emite ruídos anormais, certifique-se de que a manete do travão regressa totalmente à posição inicial e de que as pastilhas do travão não ficam a roçar, e remova todos os objetos estranhos em redor do motor para eliminar bloqueios mecânicos. Notas importantes Não force o acelerador para circular quando o código de avaria for apresentado, pois a corrente anormal contínua danificará os componentes essenciais. No uso diário, evite circular durante longos períodos em subidas com assistência máxima e evite sobrecargas; acelere suavemente para reduzir o impacto instantâneo de corrente elevada. Se os métodos acima não restaurarem o funcionamento normal, é necessário substituir o controlador.
E24/E34/E35	Erro de fase do motor	Para diagnosticar o problema de forma eficiente, siga estes passos e partilhe um vídeo curto (com menos de 30 segundos) que mostre: Avaria do motor: O instrumento liga-se, mas o motor não arranca. Verificação da alimentação: Rode a chave para «ON» – o visor acende-se normalmente? Teste do acelerador: Selecione a velocidade 5 e rode o acelerador – o motor vibra/emite um zumbido, mas não roda? Verificação da ligação: Inspecione o cabo impermeável do motor e os terminais do controlador (fotografe quaisquer fios soltos ou danos). Teste do modo de assistência à marcha: Prima continuamente o botão [-] para ativar o modo de assistência à marcha – o motor engata brevemente quando o botão é premido? Teste do modo de tração dianteira: Mude para o modo de tração dianteira, selecione pelo menos o nível 1 de assistência PAS, rode o acelerador e verifique se a roda dianteira é acionada normalmente. Se não forem detetadas anomalias após os passos de inspeção acima, consulte o vídeo anexo para ligar a interface do controlador traseiro à interface do motor da roda dianteira e testar se as rodas dianteiras rodam. Se as rodas dianteiras não rodarem, compre e substitua o motor da roda dianteira.
E24	A roda traseira não roda	Primeiro, desligue o cabo de ligação situado entre os dois controladores. Desligue o cabo de ligação entre o motor da roda dianteira e o controlador da roda dianteira. Nesta altura, o painel indica «Modo de tração traseira». Rode o acelerador para verificar se aparecem códigos de erro. Se for apresentado um código de erro, o motor traseiro está avariado; se não aparecer nenhum código de erro, não é necessário substituir o motor traseiro. Em seguida, ligue o cabo de ligação do controlador traseiro (que normalmente controla a roda traseira) à porta de entrada do motor dianteiro. O painel do visor deverá continuar a indicar «Modo de tração traseira». Rode novamente o acelerador para verificar se existem códigos de erro. Se for apresentado um código de erro, o motor dianteiro está avariado; se não for apresentado nenhum código de erro, não é necessário substituir o motor dianteiro.
E25/E101	Erro do travão	Código de erro E25 – Avaria do sensor do travão E25 é o código de erro de uma avaria no sensor do travão da bicicleta elétrica (interruptor de corte da alimentação do travão). Fundamentalmente, o controlador deteta um sinal anómalo do travão — frequentemente interpretando-o erradamente como «a manete do travão está constantemente pressionada» — o que faz com que o motor/assistência aos pedais seja desligado, impossibilitando a utilização da bicicleta. I. Significado da avaria Origem da avaria: O sensor de corte da alimentação integrado na manete do travão esquerda ou direita. Sintomas: O visor apresenta E25; o motor/assistência aos pedais não funciona; a manete do travão não regressa suavemente à posição inicial; ou a cablagem está solta/sofreu infiltração de água. Princípio: O sensor envia um sinal ao controlador a indicar que «o travão foi acionado», ativando um mecanismo de segurança de corte forçado da alimentação do motor. II. Resolução de problemas Desligue, um de cada vez, os conectores dos sensores dos travões esquerdo e direito e verifique ao desligar qual dos lados faz desaparecer o código de erro. Se o código de erro desaparecer, isso indica que o fio da manete do travão desse lado precisa de ser ajustado. Primeiro, volte a ligar o conector do fio da manete do travão do lado sem problemas. Em seguida, desaperte o parafuso do fio da manete do travão do lado com a avaria, puxe ligeiramente o fio da manete do travão para fora e volte a ligar o conector para verificar se o código de erro desaparece. Se o código de erro persistir, puxe o fio da manete do travão um pouco mais para fora. Referências de vídeo para assistência: https://www.youtube.com/watch?v=Zcmm0bKsz6k https://www.youtube.com/watch?v=-e7REB5fVrg https://www.youtube.com/watch?v=YqPje96M53E https://www.youtube.com/watch?v=mf1t9_KjSj0 III. Se os passos acima não forem eficazes: peças a substituir Substituição prioritária: o conjunto da manete do travão do lado com a avaria.
E30/E26	Erro de comunicação	Código de erro E30 – Falha de comunicação O código de erro E30 indica normalmente uma falha de comunicação no sistema elétrico da bicicleta. É frequente existir uma ligação deficiente ou uma secção da cablagem queimada. Verifique todas as ligações elétricas, a cablagem da manete do travão quanto a folgas e a cablagem do controlador quanto a fios queimados. Referências de vídeo: Resolução de problemas do código de erro 30：https://www.youtube.com/watch?v=iiBZPoemE9w Como desmontar o controlador：https://www.youtube.com/watch?v=QTMMzORo7LM Passos para a resolução de problemas: Verificar as ligações elétricas: Inspecione todos os conectores de fios estanques da bicicleta. Volte a ligar cada conexão para garantir um contacto adequado. Verificar a ligação do motor: Localize o conector do motor (normalmente perto da roda traseira). Desligue-o e volte a ligá-lo firmemente; em seguida, verifique se o erro persiste. Teste os sensores dos travões: desligue o sensor do travão esquerdo e verifique se o erro persiste. Repita o procedimento com o sensor do travão direito. Se o erro desaparecer, poderá ser necessário substituir o sensor do travão avariado. Verifique o acelerador e o modo de assistência à marcha: desligue o conector do acelerador. Em seguida, mantenha premido o botão para baixo no visor para testar o modo de assistência à marcha. Se o motor funcionar no modo de marcha, mas não com o acelerador, este poderá estar avariado. Verifique o sensor de assistência ao pedalar (PAS) e outros componentes: desligue o sensor PAS e verifique se o erro desaparece. Verifique também as ligações do farol e da buzina, pois uma cablagem defeituosa nestas áreas pode provocar o erro E30. Se o erro persistir depois de concluir estes passos, informe-nos e forneceremos orientações adicionais. Verifique se isto pode ajudá-lo. Agradecemos desde já a sua compreensão.
E56	Proteção contra o sobreaquecimento do motor	Desligamento automático durante a subida Já fez algum percurso longo de bicicleta numa subida acentuada? Existem duas situações de desligamento automático ao subir uma inclinação: 1. Se a bicicleta parar: apenas o acionamento do motor é interrompido e o visor pode continuar a acender-se normalmente. Isto acontece porque o controlador deteta uma subida contínua e aciona a proteção contra corrente elevada. 2. Se o visor se desligar diretamente e já não se conseguir ligar: a carga da bateria é demasiado elevada e a bicicleta esteve a subir uma inclinação durante demasiado tempo. Será acionada a proteção contra temperatura da bateria ou baixa tensão e a saída será interrompida. Neste caso, é necessário substituir o controlador. Evite subir durante demasiado tempo. Passos para a resolução de problemas: Primeiro, teste a tensão na porta de descarga da bateria para verificar se existe tensão. Se a tensão da bateria for normal, retire a bateria e mantenha premido o botão M/botão de alimentação do contador durante cinco segundos. Em seguida, coloque o multímetro no modo de sinal sonoro e teste os dois terminais do controlador. Se ouvir um sinal sonoro, substitua o controlador. Caso contrário, substitua o contador.
07P	Palavra-passe esquecida	Relativamente ao visor bloqueado em "07P", isto pode acontecer se tiver sido definida uma palavra-passe de ligação e esta tiver sido esquecida. Anexámos um vídeo que mostra como desbloqueá-lo — veja-o para verificar se ajuda. Siga os passos abaixo para resolver o problema: Mantenha premidas simultaneamente as teclas menos e i durante mais de 10 s (15 s) para aceder à interface de introdução da palavra-passe de segundo plano. [-PP] é a interface de entrada em segundo plano. A palavra-passe de segundo plano é 1313. Prima a tecla mais ou menos para selecionar o parâmetro. Prima a tecla i para guardar os números e avançar para a definição do dígito seguinte. Depois de introduzir a palavra-passe, introduza-a novamente e prima a tecla i para aceder à interface de visualização.
08P	Definição da palavra-passe de ligação	palavra-passe: 1212/1313; se a palavra-passe não funcionar, é necessário repor o visor. Aqui está o link do vídeo para desbloquear o visor:https://youtu.be/EhsgeVrExic?si=NZcLroe369DFOmHy Siga os passos abaixo para resolver o problema: Mantenha premidas simultaneamente as teclas menos e i durante mais de 10 s (15 s) para aceder à interface de introdução da palavra-passe de segundo plano. [-PP] é a interface de entrada em segundo plano. A palavra-passe de segundo plano é 1313. Prima a tecla mais ou menos para selecionar o parâmetro. Prima a tecla i para guardar os números e avançar para a definição do dígito seguinte. Depois de introduzir a palavra-passe, introduza-a novamente e prima a tecla i para aceder à interface de visualização.