Siga os passos abaixo e envie-nos um vídeo (com menos de 30 segundos) para podermos diagnosticar o problema.

1. .Utilize um multímetro (escala de 200 V CC) para verificar se o conversor de bateria está a fornecer energia ao controlador. (Inspeção prioritária)

1.1 Ligue a alimentação de ambas as baterias.

1.2 Meça a tensão na interface de ligação entre o conversor e o controlador (certifique-se de que não testa a interface errada).

Se não houver tensão, é necessário substituir o conversor. Se houver tensão, é necessário substituir o controlador.https://www.youtube.com/watch?v=M2PK5dzMre4

2. Verifique a tensão da bateria. Se a tensão da bateria for anormal, substitua primeiro a tampa superior da bateria; (Ligue primeiro o botão de alimentação da bateria.)

--H7 AWD/H9 AWD：https://www.youtube.com/watch?v=tlGVqMKlbUY

--H7 ultra/H9 ultra：https://www.youtube.com/shorts/EqMbIA9Rqdw

-O intervalo de tensão normal para uma bateria de 48 V é de 40-54,6 V. (Os diferentes níveis de carga restante da bateria correspondem a tensões diferentes)

3. Utilize um multímetro (escala de 200 V CC) para medir a tensão na interface do cabo do painel de instrumentos, do lado da cablagem principal. Se não houver tensão, substitua a cablagem principal; se houver tensão, substitua o visor.

https://www.youtube.com/watch?v=W-PuBZ5Un90

--bateria：https://www.youtube.com/shorts/Dw6jiTXmKOY

1. Quando estão presentes duas baterias, a bateria com a tensão mais elevada será utilizada primeiro para alimentar o sistema.
2. Se precisar apenas da bateria dianteira, basta desligar a bateria traseira.
3. Quanto à barra de energia da bateria, esta é uma configuração normal e não afetará a descarga total da bateria.
4. Desligar a bateria de 22 A não afetará o binário.

Lembrete: se verificar que tem de ativar primeiro a bateria de 60 Ah antes de poder utilizar a bateria de 22 A, é possível que o conversor de bateria esteja ligado incorretamente.

Como instalar corretamente o conversor de bateria dupla:https://www.youtube.com/watch?v=-uN2lBAcCHk

Siga os passos abaixo e envie-nos um vídeo para podermos diagnosticar o problema. 

1. Se tiver um multímetro, utilize a escala de CC 200 V para testar a tensão de saída da bateria e do carregador. （Ligue primeiro o botão de alimentação da bateria）

--bateria：https://www.youtube.com/watch?v=tlGVqMKlbUY

--carregador : https://www.youtube.com/watch?v=f_otXtzmTUc

-O intervalo de tensão normal para uma bateria de 48 V é de 40-54,6 V. (Os diferentes níveis de carga restante da bateria correspondem a tensões diferentes)

- Para um carregador de 48 V, a tensão normal deve ser de 54,6 V.

Informe-nos dos resultados dos testes. Se a tensão da bateria ou do carregador for anormal, enviaremos um novo.

1. Se não tiver um multímetro, proceda da seguinte forma:

- Ligue o cabo de carregamento à bateria. Se o indicador do carregador permanecer verde desde o início, o carregador está avariado.

- Ligue o cabo de carregamento à bateria. Se o indicador do carregador estiver vermelho, mas o indicador da bateria não acender ao manter premido o botão de alimentação da bateria, então há um problema com a bateria.

Se a bateria, o controlador e o carregador estiverem todos em boas condições, será necessário substituir o ecrã.

Siga os passos abaixo e envie-nos um vídeo (com menos de 30 segundos) para podermos diagnosticar o problema.

1. Se tiver um multímetro, utilize a escala de CC 200 V para testar a tensão de saída da bateria e do carregador. （Ligue primeiro o botão de alimentação da bateria）

--H7 AWD/H9 AWD：https://www.youtube.com/watch?v=tlGVqMKlbUY

--H7 ultra/H9 ultra : https://www.youtube.com/shorts/EqMbIA9Rqdw

--carregador : https://www.youtube.com/watch?v=f_otXtzmTUc

-O intervalo de tensão normal para uma bateria de 48 V é de 40-54,6 V. (Os diferentes níveis de carga restante da bateria correspondem a tensões diferentes)

- Para um carregador de 48 V, a tensão normal deve ser de 54,6 V.

Diga-nos quais foram os resultados do teste.

2. Se não tiver um multímetro, proceda da seguinte forma:

- Ligue o cabo de carregamento à bateria. Se o indicador do carregador permanecer verde desde o início, o carregador está avariado. Se o carregador estiver a funcionar corretamente, será necessário substituir a tampa superior da bateria.

como medir a tensão da bateria de armazenamento de energia de 55 A (Para H7ultra/H9ultra)

1. Retire os parafusos dos quatro lados.
2. Conforme mostrado no vídeo, desligue os conectores da cablagem interna, deixando ligado apenas o fio mais fino.
3. Ligue o interruptor da bateria (o ecrã não acenderá nesta fase).
4. Regule o multímetro para CC 200 V e meça a tensão na porta de descarga amarela (40–54,6 V).

--bateria : https://www.youtube.com/watch?v=tlGVqMKlbUY

As baterias da série Ultra são um pouco especiais; a impossibilidade de carregar está geralmente relacionada com o interruptor do inversor. Siga estes passos para diagnosticar o problema:

1. Verifique o interruptor do inversor: prima o botão da bateria para desligar o interruptor do inversor e, em seguida, rode a chave para restabelecer a alimentação. O ícone triangular amarelo deverá então permitir o carregamento normal.
2. Se não desaparecer, é necessário substituir o inversor da bateria.
3. Se tiver um multímetro, utilize a escala de 200 V CC para medir a tensão de saída da bateria. (Ligue primeiro o botão de alimentação da bateria)

--bateria : https://www.youtube.com/shorts/EqMbIA9Rqdw

-O intervalo de tensão normal para uma bateria de 48 V é de 40-54,6 V. (Os diferentes níveis de carga restante da bateria correspondem a tensões diferentes)

Diga-nos qual é o valor da tensão.

como medir a tensão da bateria de armazenamento de energia de 55 A (Para H7ultra/H9ultra)

1. Retire os parafusos dos quatro lados.
2. Conforme mostrado no vídeo, desligue os conectores da cablagem interna, deixando ligado apenas o fio mais fino.
3. Ligue o interruptor da bateria (o ecrã não acenderá nesta fase).
4. Regule o multímetro para CC 200 V e meça a tensão na porta de descarga amarela (40–54,6 V).

-Vídeo: https://www.youtube.com/watch?v=tlGVqMKlbUY

Clique na ligação para ver como resolver o problema.

-Vídeo: https://www.youtube.com/shorts/Dw6jiTXmKOY

1. Utilize uma chave de parafusos para desmontar a cabeça da bateria.
2. Utilize um alicate para retirar o isolamento dos dois fios finos e, em seguida, torça-os juntos.
3. Em seguida, rode a chave para a posição «on».
4. Utilize um multímetro para medir a tensão na porta de descarga da bateria.
5. Se for detetada tensão, substitua o conjunto da cabeça da bateria.
6. Se não for detetada tensão, substitua a própria bateria.

Envie-nos um vídeo com os resultados do teste.

Prima sem soltar o botão da bateria até o indicador luminoso acender, indicando o nível de carga restante. Um único toque não ativa o indicador luminoso. Depois de instalar a bateria no respetivo compartimento, rode a chave para ligar a alimentação. Em seguida, prima o interruptor de alimentação no painel de instrumentos. Depois, ajuste o nível de assistência elétrica para 1 ou superior e rode o acelerador para avançar.

Se suspeitar de um problema com a bateria/o carregador, siga os passos abaixo e envie-nos um vídeo/fotografias para podermos fazer o diagnóstico.

1. Se tiver um multímetro, utilize a escala de tensão contínua de 200 V para testar a tensão de saída da bateria e do carregador

-bateria: https://www.youtube.com/watch?v=g2ZH3OAevbE

-carregador: https://www.youtube.com/watch?v=f_otXtzmTUc

--O intervalo normal de tensão para uma bateria de 48 V é de 40-54,6 V.

--Para um carregador de 48 V, a tensão normal deve ser de 54,6 V.

Informe-nos dos resultados dos testes. Se a tensão da bateria ou do carregador for anormal, enviaremos um novo.

1. Se não tiver um multímetro, proceda da seguinte forma:

--Ligue o cabo de carregamento à bateria. Se a luz do carregador permanecer verde desde o início, o carregador está avariado.

Ligue o cabo de carregamento à bateria. Se a luz indicadora do carregador estiver vermelha, mas a luz indicadora da bateria não acender quando premir o botão de alimentação da bateria, isso significa que há um problema com a bateria.

Quanto à bateria, a autonomia de uma bicicleta elétrica é influenciada por vários fatores, como o ambiente, o terreno, o peso do ciclista e as condições de utilização. No inverno, em especial, a duração da bateria diminui significativamente. A autonomia máxima é normalmente alcançada quando se circula a uma velocidade constante, na mudança mais baixa (geralmente no modo Eco), utilizando a assistência elétrica e pedalando. Esta configuração minimiza o consumo de energia, permitindo percorrer a maior distância possível com uma única carga.

Se o problema persistir, pode enviar-nos um vídeo que mostre os dados do teste da tensão de saída da bateria, medidos com um multímetro de tensão contínua de 200 V?

-bateria: https://www.youtube.com/watch?v=g2ZH3OAevbE

-O intervalo de tensão normal de uma bateria de 48 V é de 40-54,6 V.

Além disso, para aumentar a autonomia da sua bicicleta elétrica:

1. Utilize níveis de assistência mais baixos: isto pode ajudar a conservar a bateria durante passeios mais longos.
2. Mantenha os pneus com a pressão adequada: pneus bem cheios reduzem a resistência ao rolamento.
3. Evite o excesso de peso: transportar menos peso pode ajudar a melhorar a eficiência.
4. Planeie os seus percursos: sempre que possível, opte por terrenos mais planos, uma vez que as subidas podem descarregar a bateria mais rapidamente.

O técnico informou que este tipo de carregador tem um dispositivo de proteção integrado, pelo que não é possível medir a tensão. A luz vermelha está a piscar, o que indica que o carregador ativou os mecanismos de proteção (proteção contra curto-circuito na saída/proteção contra polaridade inversa/proteção contra sobretensão na saída/proteção contra sobreaquecimento).

Se o pino do carregador estiver partido, tire fotografias detalhadas e envie-as juntamente com o número da encomenda para o nosso endereço de e-mail do serviço pós-venda. Se ainda estiver dentro do período de garantia, enviaremos um carregador e um conector de bateria novos.

Olá, as baterias da série Ultra são um pouco especiais; a impossibilidade de carregar está normalmente relacionada com o interruptor do inversor. Siga estes passos para resolver o problema:

1. Verifique o interruptor do inversor: prima o botão da bateria para desligar o interruptor do inversor e, em seguida, rode a chave para restabelecer a alimentação. O ícone triangular amarelo deverá então permitir o carregamento normal.
2. Se tiver um multímetro, utilize a escala de 200 V CC para medir a tensão de saída da bateria. (Ligue primeiro o botão de alimentação da bateria)

-bateria: https://www.youtube.com/shorts/EqMbIA9Rqdw

-O intervalo de tensão normal para uma bateria de 48 V é de 40-54,6 V. (Os diferentes níveis de carga restante da bateria correspondem a tensões diferentes)

indique-nos a leitura da tensão.

Este comportamento é normal; a maioria das bicicletas elétricas tem um sistema de desligamento retardado para lhe dar tempo de arrumar os seus pertences ou consultar os dados depois de retirar a chave. Normalmente, a alimentação desliga-se automaticamente no espaço de 30 segundos a 2 minutos.

1. A alimentação elétrica do veículo não é afetada pelo interruptor de alimentação CA. Premir este interruptor ou não premir não tem qualquer efeito na alimentação elétrica.
2. O interruptor de alimentação CA só tem de ser ligado para alimentar aparelhos elétricos de 110 V.

1. A bateria não está totalmente encaixada no fundo do compartimento, impedindo que o trinco de bloqueio encaixe corretamente.
2. Se a bateria estiver corretamente instalada, mas continuar sem bloquear, levante-a ligeiramente para a soltar nas calhas-guia do compartimento da bateria.

1. Os dados anormais do instrumento podem dever-se a ajustes incorretos dos parâmetros do instrumento por parte do utilizador. Reinicie o instrumento.
2. É menos provável que se deva a uma tensão não calibrada ou a um circuito de deteção de tensão danificado. Neste caso, é necessário substituir o instrumento.

Luz azul — a carregar

Luz verde — à espera de ligação / totalmente carregada

Luz vermelha — avaria do carregador

Grave um vídeo com menos de 30 segundos a mostrar a luz vermelha a piscar depois de ligar o carregador à bateria, para que eu possa apresentar um pedido de garantia em seu nome. Obrigado.

A diminuição da capacidade das baterias de lítio é um fenómeno físico normal. Tal como a autonomia de um telemóvel diminui após uma utilização prolongada, a razão principal é o facto de os iões de lítio no interior da bateria perderem gradualmente a sua atividade e se desgastarem durante os ciclos de carga e descarga, o que reduz a quantidade de energia que a bateria consegue armazenar. Esta é uma característica comum a todas as baterias de lítio (incluindo as utilizadas em bicicletas elétricas, telemóveis, computadores portáteis e outros dispositivos) e não se deve a um problema de qualidade do produto. A velocidade de degradação específica depende de fatores como os hábitos de utilização, a temperatura ambiente e os métodos de carregamento.

Dobre o quadro da bicicleta, ligue o conector do cabo do motor da roda traseira ao conector do controlador traseiro e ligue a alimentação. Coloque a mudança na posição 1 ou superior e, em seguida, rode o acelerador para verificar se a roda dianteira gira normalmente. Se girar normalmente, isso indica que o controlador traseiro está a funcionar corretamente, mas que o núcleo do motor da roda traseira está avariado. Se a roda dianteira também não girar, isso indica que o controlador traseiro tem de ser substituído.

-https://www.youtube.com/watch?v=ZeNMYApeJ-k

-https://www.youtube.com/watch?v=dsfw18tl9G0

Verificação da caixa de direção: mantenha o travão dianteiro acionado e balance suavemente a bicicleta para a frente e para trás. Sente algum estalido ou movimento entre o guiador e o quadro?

Alinhamento da forqueta: coloque-se à frente da bicicleta e olhe para baixo para verificar se a roda dianteira está alinhada com o quadro. Verifique também, por trás, se ambas as rodas estão alinhadas.

Verificação do tubo da direção: se possível, desaperte o avanço e levante ligeiramente a forqueta para inspecionar visualmente se o tubo da direção está dobrado.

Se a caixa de direção estiver solta, poderá ser possível ajustá-la. Se a perna da forqueta ou o tubo da direção estiverem dobrados, poderá ser necessário substituí-los.

Consulte o vídeo para ajustar a mola da suspensão traseira.

-https://www.youtube.com/watch?v=J1E4Cgd7Jkc

-https://www.youtube.com/watch?v=CzYtbCh7C14

consulte a imagem anexada para localizar a porta USB.

Verifique se há ligações soltas. Se não encontrar nenhuma anomalia, substitua o cabo principal e o painel de instrumentos.

Com base no vídeo, o ecrã está a cintilar. Isto parece dever-se a uma alimentação elétrica instável do painel de instrumentos; pode ser necessário substituir o próprio ecrã ou o cabo principal.

consulte

Se tiver um multímetro, utilize a escala de 200 V DC para medir a tensão na interface do cabo do painel de instrumentos, do lado do cabo principal. Se não houver tensão, substitua o cabo principal; se houver tensão, substitua o painel de instrumentos. (seria melhor anexar um vídeo que )

-https://www.youtube.com/watch?v=W-PuBZ5Un90

O equilibrador da bateria pode estar avariado e precisar de ser substituído.

Se tiver um multímetro, utilize-o (regulado para 200 V DC) para verificar se passa corrente pelo equilibrador da bateria e se a tensão neste ponto é normal. (40-54,6 V)

-https://www.youtube.com/watch?v=M2PK5dzMre4

Se não tiver um multímetro, desligue o equilibrador da bateria para verificar se a cintilação para.

Relativamente ao problema de aceleração, anexámos um vídeo para o orientar no ajuste das relações de velocidades. Siga as instruções do vídeo:

Ligue o visor e prima simultaneamente os botões + e - para aceder à interface de ajuste.

Selecione 02P e, em seguida, prima brevemente o botão i. A parte inferior apresentará 5-1 intermitentemente.

Prima o botão i novamente de forma breve para apresentar 5-1-67, que representa a relação de velocidades da primeira mudança. Utilize o botão - para ajustar a percentagem — quanto menor o número, mais baixa será a velocidade.

Volte a premir brevemente o botão i para apresentar 5-2-75, que representa a relação de velocidade da segunda mudança. Ajuste-a da mesma forma.

Depois de confirmar as definições, prima brevemente o botão i — 02P vai piscar. Mantenha premido o botão i para voltar ao ecrã principal.

Mantenha premidos os botões + e -; os números no ecrã vão piscar. Prima o botão + para definir 05P e, em seguida, prima o botão i para confirmar. Depois, prima os botões + ou - para definir a velocidade máxima e, por fim, volte a premir o botão i para guardar as definições.

Bluetooth:

1. Prima o ícone «Definições» no canto superior direito
2. Deslize para baixo e procure «Definições de parâmetros avançadas»
3. Introduza a palavra-passe «8668»

https://www.youtube.com/watch?v=zticwXQr9mI

Se não funcionar, tente novamente desbloquear a velocidade por Bluetooth, seguindo este método:

1. Desinstale do telemóvel a aplicação ebike.
2. Em seguida, leia o código QR em anexo para transferir a nova aplicação.
3. Ligue a aplicação ao seu telemóvel por Bluetooth.
4. Abra a aplicação e altere os parâmetros de velocidade.

Mantenha premidos os botões + e -; os números no ecrã vão piscar. Prima o botão + para definir 05P e, em seguida, prima o botão i para confirmar. Depois, prima os botões + ou - para definir a velocidade máxima e, por fim, volte a premir o botão i para guardar as definições.

1. Desinstale a aplicação e volte a instalá-la.
2. Reponha as definições de fábrica do ecrã.
3. Registe uma nova conta e volte a ligar o ecrã por Bluetooth.

Siga os passos indicados na imagem em anexo para repor as definições de fábrica: (ver imagens em anexo)

Transferir:

Sistema iOS

Pesquise «Yolinebike» na App Store da Apple

Sistema Android

Leia o código QR da imagem com um navegador móvel para transferir a aplicação «E-bike»；

https://youtu.be/EhsgeVrExic

Segue-se uma ligação para um vídeo sobre como desbloquear o ecrã.：https://youtu.be/EhsgeVrExic?si=NZcLroe369DFOmHy

Siga estes passos para resolver o problema:

1. Prima sem soltar as teclas menos e i em simultâneo durante mais de 10 s (15 s) para introduzir a palavra-passe de segundo plano.
2. [-PP] é a interface de introdução em segundo plano. A palavra-passe de segundo plano é 1313.
3. Prima a tecla mais ou menos para selecionar o parâmetro
4. Prima a tecla i para guardar os números e avançar para a definição do dígito seguinte
5. Depois de introduzir a palavra-passe, prima a tecla i para aceder à interface de visualização

1. Verifique o controlador:

Este problema de falta de potência só ocorre durante as subidas? O mesmo problema de potência também ocorre em terreno plano? Se isto só acontecer durante as subidas, significa que a proteção contra corrente elevada do controlador é ativada automaticamente, reduzindo a potência. Se este problema também ocorrer em superfícies planas, verifique se há zonas queimadas na cablagem do controlador; neste caso, poderá ser necessário substituir o controlador.

Os nossos motores são adequados para subidas curtas, mas não para subidas longas. Isto deve-se à proteção contra corrente elevada e à proteção contra tensão baixa da bateria. Se a temperatura do controlador for demasiado elevada ou a tensão da bateria for demasiado baixa, a alimentação será cortada automaticamente. Se o ecrã se acender normalmente, não aparecerem códigos de erro e a bicicleta voltar a funcionar normalmente passado algum tempo, isso indica que a temperatura do motor ou do controlador estava demasiado elevada, ativando a proteção automática. Pode testá-la numa superfície plana para verificar se a alimentação continua a ser cortada. Se a alimentação continuar a ser cortada numa superfície plana, será necessário substituir o controlador.

1. Verifique a tensão da bateria:

Se tiver um multímetro, utilize a escala de 200 V de tensão CC para medir a tensão de saída da bateria. （Ligue primeiro o botão de alimentação da bateria）

bateria：https://www.youtube.com/watch?v=g2ZH3OAevbE

-O intervalo de tensão normal de uma bateria de 48 V é de 40-54,6 V.

Mantenha premido o botão [-] para ativar o modo de assistência à marcha

No modo de assistência à marcha, apenas a roda traseira gira; a roda dianteira não.

Quanto à recuperação de energia cinética, os modelos atualmente à venda não dispõem desta função. No entanto, pode poupar energia ajustando o nível de assistência.

Rode a manete do acelerador e mantenha-a nessa posição. Ao mesmo tempo, mantenha premido o botão [-] até aparecer um ícone intermitente no canto inferior direito do visor; o controlo da velocidade de cruzeiro fica então ativado. Para desativá-lo, basta apertar a manete do travão.

https://youtube.com/shorts/rAINf4xmQXU

Verifique se o conversor está instalado incorretamente. Consulte o vídeo anexo para reinstalá-lo. Preste especial atenção ao aviso a meio do vídeo: não ligue a ficha do conversor à porta do controlador.

https://www.youtube.com/watch?v=-uN2lBAcCHk

Sintoma: a roda traseira gira suavemente para a frente, mas bloqueia quando gira para trás. Normalmente, isto deve-se a uma pinça de travão de disco hidráulico presa (o pistão não recua totalmente) ou a pressão residual no tubo do travão — o problema mais comum nos travões hidráulicos das bicicletas elétricas.！！！

Segurança em primeiro lugar (antes de qualquer reparação)：

• Desligue a bicicleta elétrica e eleve a roda traseira do chão (utilize um suporte para bicicletas ou fixe o quadro de forma segura)；
• NÃO deixe cair óleo de travões, lubrificante ou massa lubrificante no disco ou nas pastilhas de travão — isso provocará falhas nos travões e exigirá a substituição das peças；
• Utilize panos limpos e álcool isopropílico (produto de limpeza para travões) para limpar os componentes

Passo 1: Ajuste rápido da manete do travão (solução mais simples)

1. Localize o pequeno parafuso sextavado de ajuste na manete do travão (perto do pivô do guiador).
2. Rode o parafuso 1–2 voltas completas no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio para aliviar a pressão excessiva na manete e aumentar a folga dos pistões.
3. Aperte e solte a manete completamente 3–5 vezes e, em seguida, teste se a roda traseira gira para trás.
4. Se a roda girar livremente, o problema era o ajuste demasiado apertado da manete.

Passo 2: Verifique se os pistões da pinça estão presos (causa mais comum)

1. Desaperte os parafusos de fixação da pinça (não é necessário desligar o tubo hidráulico) e limpe o pó, a sujidade e os resíduos dos travões do corpo da pinça.
2. Insira um calço fino de plástico (ou um cartão de visita antigo) entre a pastilha de travão e o disco para evitar que fiquem presos.
3. Pressione suavemente ambos os pistões da pinça para dentro com os dedos (ou com uma ferramenta de plástico macia) — os pistões devem recuar de forma suave e uniforme.
4. Se um pistão estiver preso/não conseguir recuar: limpe a superfície do pistão com álcool isopropílico e, em seguida, lubrifique ligeiramente o vedante do pistão com massa de silicone específica para travões (NÃO aplique em excesso).
5. Volte a alinhar a pinça, aperte os parafusos de fixação, retire o calço e teste o movimento da roda para trás.

Passo 3: Inspecione o tubo hidráulico e verifique se há fugas

1. Verifique todo o tubo do travão para detetar dobras, vincos ou pontos de aperto (um tubo dobrado retém pressão e impede o recuo do pistão).
2. Inspecione as ligações dos tubos e o reservatório da manete para detetar pequenas fugas — as infiltrações afetam a pressão hidráulica.
3. Endireite cuidadosamente as dobras ligeiras; substitua imediatamente os tubos muito danificados.

Passo 4: Purgue o sistema de travagem (reparação avançada)

Se houver ar preso na linha hidráulica, a pressão será irregular e os pistões ficarão bloqueados:

• Utilize o fluido de travões adequado ao seu modelo (DOT 3/4 ou óleo mineral — NUNCA misture os dois).
• Purgue o ar pela válvula de purga da pinça enquanto aperta a manete e complete o reservatório até ao nível assinalado.
• Se não estiver familiarizado com a purga dos travões, recomendamos que leve a bicicleta elétrica a uma oficina de reparação de bicicletas certificada para evitar danos. (Os acordos de reembolso devem ser negociados connosco antecipadamente.)

Se o problema persistir

Se a resolução de problemas não eliminar o bloqueio, o problema poderá dever-se a vedantes dos pistões desgastados, componentes da pinça danificados ou a uma roda livre avariada (pouco comum em problemas com travões hidráulicos). Envie o número da encomenda da sua bicicleta elétrica e os dados do sistema de travagem (vídeo) para obter mais assistência.

1. consulte o vídeo em anexo para ajustar a suspensão da forqueta dianteira
2. Verifique se a forqueta dianteira/roda dianteira está instalada incorretamente, por exemplo, se a haste de aperto rápido não está instalada corretamente. Volte a instalá-la ou ajuste o avanço.
3. Verifique se a forqueta dianteira está deformada. Em caso afirmativo, envie fotografias/vídeos relevantes.

É normal definir um diâmetro da roda superior ao valor real. Quando a velocidade da bicicleta atinge o limite legal (por exemplo, 25 km/h), o motor tem de deixar de prestar assistência. O sistema baseia-se nos dados do diâmetro da roda para calcular este limite. Se o diâmetro definido for inferior ao valor real, o sistema assumirá erradamente que está a circular a uma velocidade superior à real, fazendo com que o motor deixe de prestar assistência prematuramente. Por outro lado, se o diâmetro da roda estiver definido acima do valor real, a velocidade de corte da assistência do motor será atingida mais tarde, permitindo que o motor preste assistência durante mais tempo.

consulte os passos para definir o diâmetro da roda.

1. Verifique se o rolamento anelar no interior do motor está solto ou danificado.
2. Dobre a bicicleta elétrica, ligue o controlador dianteiro ao cabo do motor da roda traseira e rode o acelerador para verificar se a roda traseira faz algum ruído anormal ao rodar.

Vídeo tutorial

https://drive.google.com/file/d/1PC7YYI-n0tG5TAyOTt3JEI234d61aYkS/view?usp=drive_link

Causa:

A roda livre soltou-se ou desprendeu-se e precisa de ser apertada novamente.

Siga as instruções do vídeo incluído; os passos são os seguintes:

1. Comece por retirar a corrente.
2. Coloque o seletor de mudanças na posição da 7.ª mudança.
3. Pressione o desviador traseiro para baixo. Em seguida, levante a corrente para a afastar da roda livre (certifique-se de que a roda livre não fica em contacto com a corrente).
4. Alinhe a rosca da roda livre com o cubo e rode-a lentamente para apertar. (Quando as roscas estiverem corretamente alinhadas, deverá enroscar-se sem dificuldade.)
5. Depois de a fixar, volte a colocar a corrente, encaixando-a no carreto mais pequeno (o anel mais exterior) da roda livre
6. Aperte firmemente as manetes dos travões, tanto do lado esquerdo como do direito. Em seguida, coloque-se de pé nos pedais e exerça uma forte pressão para baixo para apertar completamente a roda livre. (Três pedaladas firmes deverão ser suficientes.)

O processo está concluído.

1. Verifique se o casquilho branco no interior do espigão do selim deslizou até ao fundo do tubo. Em caso afirmativo, basta fixá-lo novamente com firmeza utilizando um adesivo forte.
2. Experimente rodar a braçadeira do espigão do selim para apertar o espigão.

Experimente desapertar a braçadeira do espigão do selim e, em seguida, introduza lentamente o selim no espigão, rodando-o para a esquerda e para a direita. Se isto não resultar, utilize uma lima para alisar o interior do espigão. Este fenómeno está dentro das tolerâncias de fabrico razoáveis. Se os dois métodos acima não resolverem o problema, envie um vídeo que mostre o problema；

Uma conta pode estar associada a vários veículos, mas um veículo que já esteja associado não pode ser associado a uma nova conta.

Para quaisquer aplicações descarregadas de fontes externas à loja de aplicações do telemóvel, o sistema apresentará automaticamente um aviso de risco. Este é um aviso de segurança normal em todos os dispositivos móveis. Fique descansado: a aplicação wallke e-bike é oficial e segura.