Si vous vivez dans une ville vallonnée ou que votre itinéraire habituel comporte des montées raides, la question la plus utile n’est pas « Quel vélo électrique a le plus gros moteur ? », mais « Quelle configuration permettra de gravir les côtes de façon prévisible sur mon itinéraire réel ? » Le type de moteur compte, tout comme le rapport de transmission, l’adhérence, la réserve de batterie, le poids total, les freins et la longueur de la montée.
Réponse rapide : pour les longues montées sur route goudronnée, un moteur central avec une transmission bien étagée constitue souvent un bon point de départ, car il peut utiliser les vitesses du vélo. Sur les surfaces meubles, lors des démarrages en côte ou pour les trajets plus exigeants sur terrain varié, l’AWD peut être utile lorsque le principal obstacle est le manque d’adhérence. Pour les trajets domicile-travail en ville vallonnée, le contrôle à basse vitesse, les freins, la réserve de batterie, un poids raisonnable et une configuration adaptée à la route peuvent compter davantage que la puissance annoncée.
Si vous comparez encore différents types de vélos, commencez par les vélos électriques Wallke pour adultes. Si vous savez déjà que vous envisagez un modèle à deux roues motrices, le guide consacré aux vélos électriques AWD pour les côtes explique plus précisément les avantages de l’AWD et les cas où un moteur central peut être un meilleur choix.
Commencez par la montée, pas par le moteur
Une courte rampe raide et une longue route de montagne sont deux problèmes techniques différents. Un vélo qui semble puissant pendant 30 secondes n’est pas forcément le meilleur choix pour une montée prolongée.
Avant de comparer des vélos électriques, notez cinq caractéristiques de votre itinéraire :
- Pente : quelle est la déclivité du passage le plus difficile ?
- Longueur de la montée : s’agit-il d’une rampe de 100 mètres ou de plusieurs kilomètres de montée ?
- Revêtement : asphalte lisse, chaussée dégradée, gravier, boue, neige ou terrain mixte ?
- Arrêts : devez-vous vous arrêter puis repartir dans la pente ?
- Charge totale : cycliste, vêtements, antivols, sacoches, siège enfant ou chargement.
La pente est généralement plus facile à comprendre lorsqu’elle est exprimée en pourcentage. Une pente de 10 % correspond à environ 10 mètres de dénivelé pour 100 mètres de distance horizontale. Ne confondez pas le pourcentage de pente avec les degrés.
Cette approche centrée sur l’itinéraire reflète aussi les questions que les cyclistes posent régulièrement dans les discussions en ligne : non pas si un vélo semble puissant sur le papier, mais ce qui fonctionne vraiment pour les trajets domicile-travail en terrain vallonné ou les montées vraiment raides.
Quel type de vélo électrique est le mieux adapté aux côtes ?
Il n’y a pas de solution universellement supérieure. L’architecture du moteur modifie la façon dont le vélo utilise la puissance, mais chaque configuration présente des compromis.
| Configuration du moteur | Situations où il peut être adapté | Principal avantage en montée | Compromis |
|---|---|---|---|
| Moteur central | Longues montées sur route goudronnée, routes de montagne, usage en VTT électrique | Peut utiliser les vitesses du vélo pour maintenir le moteur dans une plage de fonctionnement adaptée | La chaîne, la cassette et le dérailleur sont davantage sollicités ; la technique de changement de vitesse est importante |
| Moteur dans le moyeu arrière | Côtes modérées, trajets domicile-travail, systèmes quotidiens plus simples | Entraîne la roue arrière indépendamment de la transmission du vélo, de sorte que l’assistance du moteur ne dépend pas des changements de vitesse. | N’utilise pas les vitesses du vélo pour multiplier le couple du moteur comme le fait un moteur central |
| Double moteur / transmission intégrale | Gravier meuble, surfaces glissantes, démarrages en pente raide, vélos plus lourds adaptés à différents terrains | La puissance est transmise aux deux roues, ce qui peut aider lorsque l’adhérence est le facteur limitant | Plus de poids, une demande électrique accrue et davantage de composants à entretenir |
Sur une montée goudronnée où le patinage n’est pas un problème, la transmission intégrale n’est pas automatiquement le meilleur choix pour les montées à vélo électrique. Un moteur central plus léger avec un braquet court adapté peut être plus efficace et plus facile à utiliser au quotidien.
Sur du gravier meuble, des chemins mouillés ou lors d’un démarrage en côte avec un vélo chargé, la transmission intégrale peut devenir plus intéressante, car le problème ne concerne pas seulement la puissance du moteur. Il s’agit aussi de savoir si les pneus peuvent transmettre cette puissance au sol.
Qu’est-ce qui fait vraiment un bon vélo électrique pour les montées ?
1. Le couple compte, mais le chiffre doit être remis en contexte
Le couple décrit une force de rotation. Il est souvent indiqué en newtons-mètres (Nm), mais le chiffre le plus élevé sur la page d’un produit ne signifie pas automatiquement que le vélo grimpera le mieux en conditions réelles.
L’emplacement du moteur, la taille des roues, le braquet, les limites du contrôleur, la vitesse et la méthode de mesure du couple influent tous sur la sensation au niveau du pneu. Le couple d’un moteur central et celui d’un moteur dans le moyeu ne sont pas non plus toujours directement comparables, car un moteur central peut utiliser les vitesses du vélo.
Utilisez le couple comme un critère de comparaison parmi d’autres, et non comme un système de classement.
2. Un braquet court peut compter davantage qu’un chiffre de puissance plus impressionnant
Une forte pente oblige le vélo à avancer à basse vitesse. Un braquet court adapté aide le cycliste à continuer de pédaler et, sur un moteur central, permet au moteur de fonctionner avec un rapport de transmission plus favorable.
Même avec une puissance impressionnante, un vélo peut rester difficile à manier sur une longue montée si son braquet est trop élevé pour votre itinéraire.
Lors d’un essai, passez sur un braquet plus facile avant la partie la plus raide, plutôt que d’attendre que la transmission soit déjà fortement sollicitée.
3. Le réglage du contrôleur et le comportement du capteur influent sur le contrôle à basse vitesse
Les démarrages en côte révèlent rapidement un mauvais contrôle. Un moteur qui se déclenche trop brusquement peut faire patiner la roue ou compliquer la maîtrise d’un virage serré en montée.
Un capteur de couple adapte généralement l’assistance à l’effort du cycliste, ce qui peut sembler intuitif lorsque la pente varie. Un capteur de cadence peut fournir une assistance importante avec une pression relativement faible sur les pédales, mais la sensation dépend beaucoup du délai d’activation, de la puissance au démarrage et du réglage du contrôleur.
Aucune des deux étiquettes de capteur ne garantit une bonne expérience de conduite. Pour connaître la différence technique, consultez le fonctionnement de l’assistance au pédalage et le guide dédié au capteur de cadence.
4. La capacité de la batterie compte davantage sur les montées répétées
La montée augmente la consommation d’énergie, car le moteur et le cycliste doivent hisser le poids total du vélo. Les montées répétées, les niveaux d’assistance élevés, le froid, les vents de face et les charges plus lourdes peuvent tous réduire l’autonomie.
Comparez l’énergie de la batterie en wattheures, pas seulement la tension :
Wattheures nominaux = tension de la batterie × ampères-heures.
Une batterie de 48 V n’offre pas automatiquement une « grande autonomie » ni de meilleures performances en côte. La capacité, le rendement du moteur, le comportement du contrôleur et le poids total du vélo restent importants.
Une batterie de plus grande capacité est utile si votre itinéraire est long ou comporte de nombreuses côtes, mais elle ajoute aussi du poids. La meilleure configuration vous offre une réserve suffisante sans rendre le vélo difficile à ranger, à transporter ou à pédaler sans assistance.
5. Les pneus déterminent si le couple disponible se transforme en traction exploitable
L’adhérence des pneus compte surtout dans les montées sur terrain meuble ou glissant. Des pneus plus larges peuvent offrir une meilleure stabilité et une flottaison appréciable sur le gravier, la terre, la neige ou les sols meubles.
Mais les pneus larges ne permettent pas automatiquement de grimper plus vite. Ils augmentent généralement le poids et la résistance au roulement. Sur une montée goudronnée et lisse, un pneu plus léger, doté d’une bonne gomme, gonflé à une pression adaptée et suffisamment large pour la surface, peut offrir un meilleur rendement.
Si votre itinéraire comprend différents types de surfaces, comparez les vélos électriques à pneus larges et les vélos électriques tout-terrain en considérant l’ensemble de leur configuration, et pas seulement la largeur des pneus.
6. Les freins comptent, car toute montée finit par une descente
Un vélo électrique adapté aux côtes doit aussi permettre de redescendre en toute maîtrise. Les longues descentes peuvent faire chauffer les freins, surtout avec un vélo lourd, un cycliste corpulent ou du chargement.
Vérifiez :
- le type de freins et la taille des disques ;
- la disponibilité des plaquettes ;
- le poids total du vélo et du cycliste ;
- l’adhérence des pneus par temps humide ;
- si l’assistance technique locale peut entretenir le système.
Ne consacrez pas toute votre attention aux performances en montée en reléguant le freinage au second plan.
7. Le poids du vélo et sa charge utile changent la donne en montée
Un vélo électrique puissant peut être très lourd. Cela peut convenir s’il reste dans un garage et que vous partez directement de chez vous. Il peut être peu adapté si vous devez le monter à l’étage chaque soir.
La charge utile compte aussi. Un vélo qui grimpe bien avec un cycliste de 70 kg peut se comporter très différemment avec un cycliste plus lourd et des sacoches ou du chargement.
Vérifiez comment le fabricant définit la limite de charge utile, puis utilisez cette valeur comme critère d’élimination strict. Prévoyez une marge pratique pour les bagages, les accessoires et tout chargement, plutôt que de compter utiliser en permanence la charge maximale indiquée.
La meilleure configuration pour grimper selon votre style de conduite
| Votre itinéraire habituel | Point de départ utile | Éléments à privilégier | Éléments à ne pas surestimer |
|---|---|---|---|
| Longues montées sur route goudronnée | Moteur central avec une transmission bien étagée | Démultiplication courte, efficacité du moteur, réserve de batterie, freins | Puissance de pointe à elle seule |
| Montées raides sur terrain meuble ou glissant | Transmission intégrale ou configuration tout-terrain axée sur l’adhérence | Pneus, puissance maîtrisée, charge totale, freinage | Nombre de moteurs sans adhérence des pneus |
| Trajet domicile-travail en ville vallonnée | Vélo électrique de ville adapté à la route | Contrôle à basse vitesse, ajustement, poids, freins, transmission adaptée, autonomie | Équipement tout-terrain extrême que vous utilisez rarement |
| Cycliste corpulent ou transport régulier de chargement | Vélo avec une vraie marge de charge utile | Charge utile, freins, roues, batterie, transmission | Puissance annoncée sans indication de charge |
| Petit espace de rangement | Un vélo électrique pliant qui reste adapté aux côtes | Dimensions une fois plié, poids total, braquets, freins | Supposer que « pliant » signifie léger |
| Côtes sur route et sentiers | VTT électrique à moteur central ou modèle à transmission intégrale performant | Adhérence, suspension, freinage, facilité d’entretien | Un simple chiffre d’angle de pente annoncé |
Pour les trajets quotidiens sur route, découvrez les vélos électriques de ville. Si l’espace de rangement est une contrainte importante, comparez les vélos électriques pliants, mais vérifiez le poids total du vélo avant de supposer qu’il sera facile à porter.
Quelle est la meilleure puissance moteur pour grimper avec un vélo électrique ?
Il est facile de répondre à cette question de manière inexacte, car le terme « watts » peut désigner différentes choses. La puissance nominale continue maximale, la puissance nominale et la puissance de pointe ne sont pas interchangeables.
Pour les cycles à assistance électrique classiques qui relèvent du cadre européen habituel, le règlement (UE) n° 168/2013 prévoit une exclusion pour les cycles équipés d’un moteur auxiliaire dont la puissance nominale continue maximale ne dépasse pas 250 W, si l’assistance s’interrompt lorsque le cycliste arrête de pédaler et diminue progressivement avant de se couper à 25 km/h.
Cela ne signifie pas qu’un vélo électrique de 250 W est forcément peu performant en côte. Un moteur central bien conçu peut exploiter les rapports du vélo pour grimper efficacement tout en respectant cette limite de puissance nominale continue.
Cela ne signifie pas non plus que tous les vélos électriques de plus de 250 W sont simplement « illégaux ». Les modèles plus puissants peuvent relever d’autres catégories de véhicules, soumises à des exigences différentes en matière d’homologation, d’immatriculation, d’assurance, de casque ou de circulation.
L’Europe n’a pas un règlement unique, et le Royaume-Uni ne relève pas du cadre de l’UE. Avant d’utiliser sur la voie publique ou les pistes cyclables un vélo plus puissant, équipé d’un accélérateur ou débridé, vérifiez sa catégorie exacte et la réglementation nationale. Wallke propose un guide plus détaillé sur la réglementation des vélos électriques en Europe.
Les vélos électriques à pneus larges sont-ils meilleurs en côte ?
Parfois. Les pneus larges peuvent être utiles sur une côte au sol meuble, abîmé ou glissant. Ils peuvent améliorer la stabilité et aider le pneu à rester en contact avec un terrain irrégulier.
Mais si votre côte la plus raide est sur une chaussée en bon état, une largeur de pneu supplémentaire ne résoudra peut-être pas le véritable problème. Des pneus plus lourds et une résistance au roulement accrue peuvent rendre le vélo moins efficace.
Choisissez des pneus larges parce qu’ils sont adaptés à votre terrain, et non parce que l’expression « pneus larges » semble plus puissante.
Quel est le meilleur vélo électrique pour une ville vallonnée ?
Une côte en ville ne met pas seulement votre capacité à grimper à l’épreuve. Vous devrez peut-être redémarrer aux feux, tourner serré à faible vitesse, descendre sous la pluie, attacher le vélo dehors, le porter pour franchir une porte ou le ranger dans un appartement.
Pour une ville vallonnée, privilégiez :
- une assistance prévisible au démarrage en côte ;
- un braquet suffisamment bas ;
- des freins adaptés aux descentes répétées ;
- une batterie offrant assez d’autonomie pour l’aller-retour ;
- un cadre adapté à votre mobilité et à votre position de conduite ;
- un poids total que vous pouvez gérer lorsque vous le garez ou le rangez ;
- des éclairages, des garde-boue et des options de transport adaptés à un usage quotidien ;
- une configuration légale sur les routes et les pistes cyclables que vous empruntez ;
Si votre trajet se fait entièrement sur route goudronnée, ne partez pas du principe que la transmission intégrale est indispensable. Un vélo de ville plus léger et doté d’un développement adapté peut être un meilleur choix à long terme qu’un modèle tout-terrain beaucoup plus lourd.
Un vélo électrique pliant peut-il gravir de fortes pentes ?
Oui, mais « pliant » décrit la géométrie de rangement, pas la capacité à grimper.
Un vélo électrique pliant destiné aux côtes a besoin des mêmes caractéristiques essentielles : une configuration de moteur adaptée, des rapports courts, une batterie suffisamment puissante, une assistance maîtrisable, des pneus offrant une bonne adhérence et des freins fiables.
Le principal compromis concerne le poids. Certains vélos électriques pliants puissants sont compacts une fois pliés, mais restent trop lourds pour être régulièrement portés dans les escaliers. Si la portabilité compte, vérifiez le poids réel en kilogrammes et les dimensions une fois plié avant d’acheter.
Si le pliage est une nécessité et non un simple avantage pour le rangement, consultez notre guide dédié pour choisir un vélo électrique pliant pour les fortes pentes.
Quelle est la place du Wallke H7 AWD et du H9 AWD ?
La gamme européenne actuelle de Wallke comprend deux modèles à pneus larges et à deux moteurs adaptés aux cyclistes qui comparent des configurations axées sur la traction en côte : le H7 AWD et le H9 AWD.
Ils partagent une grande partie des équipements utiles en côte, mais leur format de cadre diffère.
| Caractéristique | Wallke H7 AWD | Wallke H9 AWD |
|---|---|---|
| Cadre | Cadre à enjambement bas | Cadre pliant à enjambement haut |
| Configuration des moteurs indiquée par le fabricant | Deux moteurs de 1000W | Deux moteurs de 1000W |
| Couple maximal publié | 95Nm + 95Nm | 95Nm + 95Nm |
| Batterie | 48V 40Ah / 1,920Wh | 48V 40Ah / 1,920Wh |
| Pneus | Pneus larges de 20 × 4in | Pneus larges de 20 × 4in |
| Capteur | Cadence | Cadence |
| Suspension | Suspension intégrale | Suspension intégrale |
| Freins | Freins à disque hydrauliques | Freins à disque hydrauliques |
| Poids net publié | 62.7kg | 60.3kg |
| Charge maximale publiée | 181kg | 181kg |
| Meilleure raison de le présélectionner | Enjambement facilité et accès bas | Cadre pliant pour un rangement plus compact |
Sur le papier, les deux modèles conviennent davantage aux cyclistes qui recherchent une grande capacité de batterie, des pneus larges et une traction AWD qu’à ceux qui veulent le vélo électrique urbain le plus léger. Il s’agit de caractéristiques publiées par le fabricant, et non d’une preuve qu’une configuration donnée est considérée comme un VAE classique pour circuler sur la voie publique dans tous les pays européens. Le H7 est plus pertinent si la facilité d’enjambement est prioritaire. Le H9 est plus pertinent si le rangement plié compte, mais avec un poids net publié de 60.3kg, son cadre pliant doit être considéré avant tout comme un atout de rangement plutôt que comme une conception facile à transporter.
Il y a deux mises en garde importantes.
- Ne considérez pas un angle de montée annoncé comme le résultat d’un test standardisé. À moins que les marques utilisent la même masse de cycliste, le même niveau de charge de la batterie, la même surface, la même méthode de départ, la même pression des pneus et la même durée de montée, les chiffres ne sont pas directement comparables.
- Ne considérez pas un réglage à 25 km/h comme la preuve qu’il s’agit d’un vélo à assistance électrique ordinaire. La puissance nominale continue, le comportement de l’assistance, la configuration de l’accélérateur, le statut d’homologation et les réglementations nationales comptent aussi.
Pour comparer les modèles, commencez par consulter la collection de vélos électriques Wallke 48V ou la page de comparaison des vélos électriques, puis vérifiez les caractéristiques exactes du produit actuellement proposé avant de commander.
Erreurs fréquentes lors de l’achat d’un vélo électrique pour les côtes
Acheter le vélo affichant le plus de watts
La puissance de pointe ne suffit pas à décrire les capacités en montée. Le développement, les limites du contrôleur, la conception du moteur, son comportement thermique, l’adhérence des pneus et le poids total comptent aussi.
Prendre un seul angle de montée annoncé comme preuve
Une affirmation du type « 30° » ou « 40° » semble précise, mais elle n’est utile que si la méthode d’essai est connue. Considérez les affirmations non étayées sur l’angle de montée comme des arguments marketing, et non comme une comparaison en laboratoire.
Négliger la descente
Si le parcours monte raide, il descend aussi raide. L’état des freins, les pneus et la maîtrise du vélo font partie des critères d’achat.
Supposer que les pneus larges sont toujours préférables
Ils peuvent améliorer l’adhérence sur les terrains meubles. Ils peuvent aussi alourdir le vélo et augmenter la résistance au roulement sur le bitume.
Supposer qu’un vélo électrique pliant est léger
Le pliage réduit l’encombrement. Il ne vous indique pas si le vélo sera difficile à soulever.
Acheter un vélo pour une sortie exceptionnelle plutôt que pour ses trajets habituels
Si vous montez une côte difficile deux fois par an, mais que vous devez porter votre vélo dans les escaliers tous les jours, le vélo le plus « performant » en montée n’est peut-être pas le bon choix.
Liste pratique de critères d’achat pour les montées
Avant de commander, répondez aux questions suivantes :
- Quelle est la pente la plus raide de mon itinéraire habituel ?
- Quelle est la durée de la plus longue montée continue ?
- La surface est-elle asphaltée, en gravier, en terre meuble, boueuse ou enneigée ?
- Devrai-je m’arrêter et redémarrer dans la montée ?
- Quel est le poids total du cycliste et de son chargement ?
- Le vélo dispose-t-il vraiment d’un rapport suffisamment bas ?
- Le principal problème est-il l’adhérence ou le rendement en montée sur la durée ?
- La batterie permettra-t-elle de faire l’aller-retour complet avec une réserve raisonnable ?
- Les freins sont-ils adaptés au poids total du vélo et aux longues descentes ?
- Puis-je gérer le poids du vélo lorsque le moteur est éteint ?
- Puis-je trouver des plaquettes de frein, des pneus, des chambres à air et des pièces de transmission ?
- La configuration exacte fournie est-elle autorisée sur les routes et les sentiers que je compte emprunter ?
Si la page produit ne répond pas aux questions importantes, ne vous fiez pas au chiffre le plus élevé du tableau des caractéristiques.
En résumé
Le meilleur vélo électrique pour les côtes est celui qui vous permet de monter votre côte habituelle la plus difficile sans compliquer inutilement le reste de vos trajets.
Pour les longues côtes asphaltées, commencez par examiner le développement, le rendement du moteur et la réserve de batterie. Pour les montées raides sur terrain meuble, accordez davantage d’attention à l’adhérence et à la progressivité de l’assistance. Pour une ville vallonnée, tenez aussi compte du poids, de la taille, du freinage, du rangement et des règles de circulation.
Une recommandation pertinente doit donc partir du parcours, du cycliste et des contraintes liées à la possession du vélo, et non d’une seule caractéristique. Choisissez votre vélo en fonction de la côte que vous montez vraiment, pas du chiffre le plus impressionnant sur la page produit.
Foire aux questions
Quel vélo électrique convient le mieux aux pentes raides ?
Pour les longues montées pavées et soutenues, un moteur central doté de rapports bien adaptés est souvent un excellent choix, car le moteur peut tirer parti des vitesses du vélo. Sur le gravier meuble, les surfaces glissantes, les fortes pentes au démarrage ou avec de lourdes charges tout-terrain, une configuration AWD à deux moteurs peut être utile, car l’adhérence peut être le facteur limitant. Le meilleur choix dépend de la pente, de la longueur de la montée, de la surface, de la charge totale, des vitesses, de la réserve de batterie et des exigences légales applicables à la circulation routière.
Les vélos électriques sont-ils efficaces en côte ?
Oui. Un vélo électrique adapté peut rendre les montées beaucoup plus faciles, mais ses performances varient considérablement. La disposition du moteur, les vitesses, la transmission du couple, le réglage du contrôleur, le poids du cycliste et du chargement, le niveau de charge de la batterie, l’adhérence des pneus et la longueur de la montée comptent tous.
Quel couple faut-il à un vélo électrique pour gravir des pentes raides ?
Il n’existe pas de valeur de couple universelle garantissant de bonnes performances en montée. L’emplacement du moteur, le développement des vitesses, la taille des roues, le réglage du contrôleur, la charge totale et la méthode de mesure du couple influent tous sur les performances réelles. Comparez le couple uniquement en tenant compte de l’ensemble du système d’entraînement.
Quel est le meilleur vélo électrique pour les villes vallonnées ?
Dans les villes vallonnées, privilégiez une assistance contrôlable à basse vitesse, des petits rapports adaptés, des freins fiables, une batterie suffisamment chargée pour les montées répétées, une position adaptée et un poids que vous pouvez gérer pour le stationnement ou le rangement. Si l’itinéraire est principalement pavé, la transmission intégrale n’est pas forcément nécessaire.
Quelle est la meilleure puissance de moteur pour un vélo électrique destiné aux montées ?
La puissance du moteur, exprimée en watts, ne permet pas à elle seule d’évaluer de façon fiable les performances en montée. Dans l’UE, le cadre habituel des vélos à assistance électrique classiques prévoit une puissance nominale continue maximale du moteur auxiliaire de 250 W, une assistance liée au pédalage et une coupure de l’assistance avant 25 km/h. Un moteur central de 250 W bien conçu peut être efficace en montée grâce aux vitesses du vélo. Les configurations plus puissantes peuvent relever d’une autre catégorie juridique ; vérifiez donc la classification exacte du véhicule là où vous roulez.
Pour les côtes, vaut-il mieux un vélo électrique à moteur central ou à deux moteurs ?
Un moteur central est généralement intéressant lorsque l’efficacité en montée grâce aux vitesses du vélo est une priorité. Un vélo électrique AWD à deux moteurs est généralement plus indiqué lorsque l’adhérence des deux roues est importante, par exemple sur des surfaces meubles, lors de démarrages en forte pente ou pour un usage mixte plus exigeant. Aucune de ces architectures n’est automatiquement meilleure dans toutes les situations.
Les pneus larges sont-ils adaptés aux pentes raides ?
Les pneus larges peuvent améliorer la stabilité et l’adhérence sur les surfaces meubles ou irrégulières, mais ils augmentent aussi le poids et la résistance au roulement. Sur des montées pavées et lisses, des pneus plus légers offrant une bonne adhérence peuvent être plus efficaces. La gomme, la pression, la bande de roulement et la surface comptent davantage que la largeur à elle seule.
Un vélo électrique pliant peut-il gravir des pentes raides ?
Oui, si le vélo complet est adapté à la montée. Vérifiez la disposition du moteur, les petits rapports, la réserve de batterie, les freins, l’adhérence des pneus et le poids total. Le pliage réduit l’encombrement pour le rangement ; il ne rend pas automatiquement le vélo léger ni plus performant en côte.
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